[實用新型]一種車輛變速器換擋撥叉組件

有效

• 申請號: 201822187371.1
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209511104U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 金少華;吳虹諭;毛學兵
• 申請（專利權）人: 重慶先友科技開發有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H3/22
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 劉強

本實用新型公布了一種車輛變速器換擋撥叉組件，撥桿組件，包括固定設置的撥桿軸和套在撥桿軸上并可沿撥桿軸軸向滑動的第一撥叉組件和第二撥叉組件；第一撥叉組件包括呈“[”型的第一座板、均位于第一座板開口內的用于撥動第一滑動齒輪連接傳動的第一撥叉的叉柄、兩根圓柱彈簧、兩個夾緊套，第一、第二座板相靠近的一端的開口處外底上均固定有滑柱；換擋齒輪組件，其中兩個傳動軸組件的傳動軸上分別設有所述第一滑動齒輪和第一滑動齒輪，撥叉叉頭卡在內花鍵套的外部并可帶動內花鍵套沿軸向滑至同時與活動套和固定套相配合的位置。該車輛變速器換擋撥叉組件換擋迅速，能有效防止換擋時的卡滯。

技術領域

本實用新型屬于車輛換擋技術領域，尤其涉及一種換擋時撥動齒輪的組件。

背景技術

換擋撥叉是指的變速器中切換齒輪嚙合時所用的一種撥動齒輪的部件，現有的車輛換擋機構，在換擋時，撥叉與相應的齒輪連接不可靠，容易在執行撥動齒輪到預定位置時從相應的齒輪上滑脫或者撥動不可靠，在撥動時撥叉會繞其所在軸轉動，使得相應的齒輪無法正對嚙合，使得變速過程中，齒輪不能被快速而可靠地撥弄到相應的齒輪嚙合部位。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述技術問題，提供一種車輛變速器換擋撥叉組件，該車輛變速器換擋撥叉組件可以穩定可靠地將齒輪卡住并帶動齒輪一起運動至傳動軸上的變速嚙合的位置，避免換擋過程中因不能很好地將滑動齒輪推動到連接傳動的位置上而導致換擋過程中出現卡滯，換擋可靠性較好。

本實用新型的技術方案如下：

一種車輛變速器換擋撥叉組件，包括撥桿組件和換擋齒輪組件；

撥桿組件，包括固定設置的撥桿軸和套在撥桿軸上并可沿撥桿軸軸向滑動的第一撥叉組件和第二撥叉組件；第一撥叉組件包括呈“[”型的第一座板、均位于第一座板開口內的用于撥動第一滑動齒輪連接傳動的第一撥叉的叉柄、兩根圓柱彈簧、兩個夾緊套，第一座板開口朝上且撥桿軸垂直貫穿第一座板開口的兩側板，第一撥叉的叉柄可軸上滑動地套在撥叉軸上且叉柄底部的第一導向柱伸入第一座板開口內底的條孔內，第一導向柱可在條孔內沿平行于撥桿軸的方向滑動，叉柄呈套筒狀，叉柄的兩端分別緊貼有套于撥桿軸上并可沿撥桿軸軸向滑動的所述夾緊套，兩夾緊套靠叉柄一端的外圓柱面上均設有一圈環形凹槽，滑動連板的一端卡在環形凹槽內，另一端扣在第一座板的底板上并可順著底板沿撥桿軸軸向滑動，兩圓柱彈簧分別靠第一座板地套在撥桿軸上，圓柱彈簧被壓縮在第一座板的側板和相應的夾緊套之間；第二撥叉組件包括呈“[”型的第二座板、均位于第二座板開口內的用于撥動第二滑動齒輪連接傳動的第二撥叉的叉柄、圓柱形的壓緊彈簧，第二座板的開口處內底設有條形孔，第二撥叉的叉柄底部設有第二導向柱，第二導向柱伸入條形孔內并可在條形孔內沿平行于撥桿軸的方向滑動，第二撥叉叉柄靠第一撥叉組件的一端沿其軸向設有圓環狀的凹腔，壓緊彈簧呈擠壓狀態地一端伸入所述凹腔內，另一端與第二座板的開口處側板內壁緊密相接；第一、第二座板相靠近的一端的開口處外底上均固定有滑柱，滑柱位于換擋槽內并在所述換擋柱轉動時帶動相應的撥叉撥動相應的滑動齒輪來實現換擋；

換擋齒輪組件，包括若干傳動軸組件，其中兩個傳動軸組件的傳動軸上分別設有所述第一滑動齒輪和第一滑動齒輪，兩個滑動齒輪的一端同軸連有活動套，兩個滑動齒輪和活動套可轉動地套于各自所在的傳動軸上，且活動套的外圓柱面上沿其軸向設有外花鍵結構，傳動軸在緊靠滑筒的位置處固定地套有固定套，固定套上設有外花鍵，固定套外部還套有與其花鍵配合的內花鍵套，撥叉叉頭卡在內花鍵套的外部并可帶動內花鍵套沿軸向滑至同時與活動套和固定套相配合的位置。

進一步地，所述叉頭為半圓形的圓弧條板。

進一步地，所述滑動連板卡在環形凹槽內的部分呈半圓形的圓弧條板結構，扣在第一座板的底板上的部分呈Π型，且在第一座板的底板的中部兩側朝外延伸成限位凸起部，凸起部將兩滑動連板分開隔離。