[實(shí)用新型]一種中心加熱的布風(fēng)管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822186383.2
• 申請(qǐng)日: 2018-12-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209241297U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 印宏彬;徐佰華;張楠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇宏宇船舶設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B63J2/10
• 分類號(hào): B63J2/10;B63J2/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種中心加熱的布風(fēng)管，包括上梁，上梁通過(guò)吊筋與布風(fēng)管相連，布風(fēng)管內(nèi)通過(guò)固定筋與熱源相連，熱源上通過(guò)軸承與導(dǎo)風(fēng)扇相連；熱源的一端通過(guò)連接件與電機(jī)相連，電機(jī)通過(guò)主軸與進(jìn)風(fēng)扇相連，熱源包括鐵散熱殼體，鐵散熱殼體內(nèi)通過(guò)支架設(shè)有金屬加熱管，金屬加熱管與密封式電熱元件相連，熱源內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱油；布風(fēng)管上設(shè)有出風(fēng)口，出風(fēng)口處設(shè)有電磁閥；本實(shí)用新型通過(guò)將本實(shí)用新型安裝在每個(gè)船艙內(nèi)并通過(guò)布風(fēng)管聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)了在使用時(shí)單開(kāi)，不使用時(shí)單獨(dú)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)了單獨(dú)使用，降低了整體的運(yùn)營(yíng)成本，且降低了船用中央空調(diào)的利用率，提高了每個(gè)船艙內(nèi)在使用時(shí)的加熱速度和效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)系統(tǒng)的末端裝置，具體涉及一種中心加熱的布風(fēng)管。

背景技術(shù)

現(xiàn)有船舶空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)一般采用高流速設(shè)計(jì)，空調(diào)送風(fēng)末端裝置為單風(fēng)管布風(fēng)器的通風(fēng)格柵，無(wú)法對(duì)房間出風(fēng)溫度和出風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。如專利號(hào)為201020107067.2的雙風(fēng)溫低噪音布風(fēng)器，采用冷熱風(fēng)管同時(shí)對(duì)布風(fēng)器供風(fēng)，由供風(fēng)量大小調(diào)節(jié)布風(fēng)器出風(fēng)溫度，該結(jié)構(gòu)雖然能調(diào)節(jié)布風(fēng)器出風(fēng)溫度，但布置空調(diào)冷熱風(fēng)管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間安裝位置困難，組裝、使用成本高，不適合船舶空調(diào)系統(tǒng)使用；另外，布風(fēng)器距離空調(diào)機(jī)組的遠(yuǎn)近直接影響到進(jìn)入布風(fēng)器內(nèi)風(fēng)量的大小，無(wú)法對(duì)空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)量平衡調(diào)節(jié)，浪費(fèi)能耗，使用舒適度低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的不足，提出了一種中心加熱的布風(fēng)管，包括上梁，所述的上梁通過(guò)吊筋與布風(fēng)管相連，所述的布風(fēng)管內(nèi)通過(guò)固定筋與熱源相連，所述的熱源上通過(guò)軸承與導(dǎo)風(fēng)扇相連；所述的熱源的一端通過(guò)連接件與電機(jī)相連，所述的電機(jī)通過(guò)主軸與進(jìn)風(fēng)扇相連，所述的熱源包括鐵散熱殼體，所述的鐵散熱殼體內(nèi)通過(guò)支架設(shè)有金屬加熱管，所述的金屬加熱管與密封式電熱元件相連，所述的熱源內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱油；所述的布風(fēng)管上設(shè)有出風(fēng)口，所述的出風(fēng)口處設(shè)有電磁閥。

所述的電機(jī)、熱源和電磁閥通過(guò)導(dǎo)線與控制面板相連，所述的控制面板上設(shè)有溫控旋鈕、風(fēng)量旋鈕、電源開(kāi)關(guān)、溫控開(kāi)關(guān)和電機(jī)開(kāi)關(guān)，所述的控制面板通過(guò)導(dǎo)線與船內(nèi)的電源相連。

所述的每個(gè)出風(fēng)口相對(duì)應(yīng)的布風(fēng)管上壁上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板。

所述的導(dǎo)風(fēng)扇設(shè)有兩組，所述的導(dǎo)風(fēng)扇上設(shè)有扇葉，且所述的扇葉外圈設(shè)有風(fēng)扇外框，所述的風(fēng)扇外框通過(guò)連接架與熱源相連。

本實(shí)用新型的有益效果為：提出了一種結(jié)構(gòu)緊湊的一種中心加熱的布風(fēng)管，具備以下有益效果：（1）、本實(shí)用新型通過(guò)將本實(shí)用新型安裝在每個(gè)船艙內(nèi)并通過(guò)布風(fēng)管聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)了在使用時(shí)單開(kāi)，不使用時(shí)單獨(dú)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)了單獨(dú)使用，降低了整體的運(yùn)營(yíng)成本，且降低了船用中央空調(diào)的利用率，提高了每個(gè)船艙內(nèi)在使用時(shí)的加熱速度和效率。

（2）、本實(shí)用新型通過(guò)在每個(gè)船艙內(nèi)設(shè)置的電機(jī)和進(jìn)風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)了在需要進(jìn)風(fēng)時(shí)實(shí)時(shí)進(jìn)風(fēng)，提高了進(jìn)風(fēng)效率，和船員的使用體驗(yàn)。

（3）、本實(shí)用新型通過(guò)電磁閥的設(shè)置在船艙內(nèi)使用時(shí)開(kāi)啟，不使用時(shí)關(guān)閉的動(dòng)作，提高了船員的使用體驗(yàn)，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

（4）、本實(shí)用新型通過(guò)導(dǎo)風(fēng)扇的設(shè)置，在進(jìn)風(fēng)扇產(chǎn)生風(fēng)后，通過(guò)導(dǎo)風(fēng)扇再將風(fēng)流打亂，使風(fēng)充分的吸收熱源的熱量，而導(dǎo)風(fēng)板可將熱風(fēng)向出風(fēng)口導(dǎo)，提高了船艙內(nèi)的進(jìn)風(fēng)量和艙內(nèi)風(fēng)暖溫度的提升速度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的熱源的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的控制面板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的熱源電路圖。

具體實(shí)施方式

附圖僅用于示例性說(shuō)明，不能理解為對(duì)本專利的限制；為了更好說(shuō)明本實(shí)施例，附圖某些部件會(huì)有省略、放大或縮小，并不代表實(shí)際產(chǎn)品的尺寸；對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說(shuō)明可能省略是可以理解的。