[實用新型]小噸位裝載機變速箱離合器軸承固定結構

有效

• 申請號: 201822184804.8
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209385609U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 蔡軍;任高奇;闕智堅;卜習燕
• 申請（專利權）人: 龍工（福建）橋箱有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 李欽海

本實用新型公開了一種小噸位裝載機變速箱離合器軸承固定結構，包括箱體、端蓋、軸承、壓板、帶擋圈左軸承、方向檔齒輪、帶擋圈右軸承、擋板、主動摩擦片、從動片、二軸和離合器轂體；二軸通過軸承固定在箱體上，該軸承外圈左端的端蓋用螺栓安裝在箱體上，內圈左端為壓板，軸承右端為墊圈；方向檔齒輪通過由隔圈隔開的帶擋圈的左右軸承安裝在二軸上，該兩軸承內圈與二軸之間采用g6間隙配合；二軸左端面設螺紋孔，通過內螺栓將壓板拉緊；四片主動摩擦片和四片從動片交錯安裝，兩者的內圈與方向檔齒輪配合，外圈與離合器轂體配合；主動摩擦片左側為擋板，擋板的左側由擋圈限位在離合器轂體上。本實用新型具有結構簡單、裝配與維修方便、使用壽命長的特點。

技術領域

本實用新型涉及裝載機變速箱設備，具體涉及小噸位裝載機變速箱離合器軸承固定結構。

背景技術

目前，國內小噸位裝載機變速箱普遍采用定軸式結構，離合器和齒輪分別安裝在平行布置的幾根軸上，最終實現扭矩與轉速的傳遞，具有結構簡單，傳遞效率高的特點。其中小噸位裝載機如1.6噸裝載機變速箱二軸總成的方向檔齒輪由兩個球軸承安裝于二軸上，裝配時需要將兩個軸承先裝配在方向檔齒輪上，然后再將組件裝配至二軸中，為保證使用時不造成軸承內圈跟轉，二軸該軸承位的配合尺寸設計為k6的過盈配合；該結構存在以下缺陷：一是方向檔齒輪組件裝配時需要同時用工裝敲擊軸承內圈，并旋轉方向檔齒輪組件以保證其方向檔齒輪外花鍵對準摩擦片內花鍵，裝配難度大，且易造成裝配后方向檔齒輪花鍵卻未對準的情況，需拆出后重新再裝配；②、該結構方向檔齒輪組件維修拆解時因軸承過盈配合需要專用工裝進行拆解，維修不方便。

發明內容

本實用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種結構簡單、裝配與維修方便、使用壽命長的小噸位裝載機變速箱離合器軸承固定結構，以解決現有技術中小噸位裝載機如1.6噸裝載機的方向檔齒輪組件裝配難度大、需要專用工裝進行拆解、維修不方便的問題。

為實現以上目的，本實用新型小噸位裝載機變速箱離合器軸承固定結構包括箱體、端蓋、外螺栓、軸承、壓板、內螺栓、墊圈、帶擋圈左軸承、方向檔齒輪、隔圈、帶擋圈右軸承、擋圈、擋板、主動摩擦片、從動片、二軸和離合器轂體；所述箱體作為固定件，二軸通過軸承固定在箱體上，軸承外圈左端面為端蓋，端蓋通過外螺栓安裝在箱體上，軸承的內圈右端為墊圈；所述方向檔齒輪通過由隔圈隔開的帶擋圈的左軸承和帶擋圈的右軸承安裝在二軸上，該兩個軸承的內圈與二軸之間采用g6間隙配合；所述二軸的左端面設有螺紋孔，在軸頭位于軸承內圈的左側設置壓板，通過內螺栓將壓板拉緊；四片主動摩擦片和四片從動片交錯安裝，兩者的內圈與方向檔齒輪配合，外圈與離合器轂體配合；主動摩擦片左側為擋板，擋板的左側由擋圈限位在離合器轂體上。

上述小噸位裝載機變速箱離合器軸承固定結構通過將二軸的軸承配合尺寸由k6過盈配合更改為g6的間隙配合，并在二軸端面增加螺紋孔，同時在軸頭增加壓板并采用螺栓拉緊的結構，保證了軸承內圈不跟轉，避免了軸承磨損故障，具有以下技術特點和有益效果：

①、該離合器軸承固定結構裝配簡單，軸承位采用間隙配合后，裝配時可用手旋轉方向檔齒輪組件并裝入離合器，通過采用軸端部螺栓拉緊結構，裝配效率高。

②、該離合器軸承固定結構無需專用工裝即可拆解，維修方便高效。

附圖說明

圖1是本實用新型小噸位裝載機變速箱離合器軸承固定結構主剖視示意圖；

附圖標記：箱體1、端蓋2、外螺栓3、軸承4、壓板5、內螺栓6、墊圈7、帶擋圈左軸承8、方向檔齒輪9、隔圈10、帶擋圈右軸承11、擋圈12、擋板13、主動摩擦片14、從動片15、二軸16、離合器轂體17。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型小噸位裝載機變速箱離合器軸承固定結構作進一步詳細說明。