[實用新型]跨坐式單軌用鋼鋁復合接觸軌的中間接頭

有效

• 申請號: 201822184688.X
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209395627U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 趙躍;張嫻;毛家樂;谷超;吳鑫坷
• 申請（專利權）人: 南京金城軌道交通設備有限公司
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實用新型公開了一種跨坐式單軌用鋼鋁復合接觸軌的中間接頭，包括與復合接觸軌底部連接的中間接頭本體和嵌入在復合接觸軌內的整體內夾板，中間接頭本體和整體內夾板通過整體內夾板緊固件連接。中間接頭本體和整體內夾板均采用鋁合金型材。復合接觸軌底部有多個通孔，整體內夾板緊固件通過通孔與整體內夾板連接。整體內夾板外形與復合接觸軌外形相同，且整體內夾板與復合接觸軌之間有間隙。本實用新型解決了跨坐式單軌的拼接問題，便于現場的安裝。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種跨坐式單軌用鋼鋁復合接觸軌的中間接頭。

背景技術

跨坐式單軌作為城市輕型軌道交通的重要組成部分，由于其造價成本低、占地面積少、爬坡能力強、轉彎半徑大、環境保護性好等特點，在國內外得到快速的發展。跨坐式單軌的供電系統由PC梁兩側的正負接觸網構成，正極接觸網供電，負極接觸網回流，通過上網電纜和回流電纜與變電所相連接。跨坐式單軌接觸網區別于其他形式接觸網，完全包絡在車里，占地面積小，所以其結構設計更為緊密。工字型的鋼鋁復合接觸軌的高度無法滿足跨坐式單軌運行的界限要求，一種小高度的跨坐式單軌用鋼鋁復合接觸軌解決了上述的界限問題，但是目前的跨坐式單軌的拼接是目前亟需解決的問題。

實用新型內容

實用新型目的：為了解決跨坐式單軌的拼接問題，本實用新型提供了一種跨坐式單軌用鋼鋁復合接觸軌的中間接頭。

技術方案：本實用新型一種跨坐式單軌用鋼鋁復合接觸軌的中間接頭，包括與復合接觸軌底部連接的中間接頭本體和嵌入在復合接觸軌內的整體內夾板，中間接頭本體和整體內夾板通過整體內夾板緊固件連接。

中間接頭本體和整體內夾板均采用鋁合金型材。復合接觸軌底部有多個通孔，整體內夾板緊固件通過通孔與整體內夾板連接。整體內夾板外形與復合接觸軌外形相同，且整體內夾板與復合接觸軌之間有間隙。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：本實用新型采用整體內夾板結構，便于現場的安裝。同時整體內夾板上有多個螺紋孔，便于緊固件通過復合接觸軌后與內夾板固定，防止在使用過程中內夾板由于振動引起滑移。

附圖說明

圖1為本實用新型外形的軸測示意圖；

圖2為本實用新型結構分解示意圖；

圖3為本實用新型橫截面結構示意圖；

圖4為本實用新型安裝示意圖；

圖5為本實用新型固定安裝的復合軌打孔圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作更進一步的說明。

如圖1至圖5所示的跨坐式單軌用鋼鋁復合接觸軌的中間接頭，此接頭包括中間接頭本體1、整體內夾板2、整體內夾板緊固件3。中間接頭本體1、整體內夾板2均采用鋁合金型材擠壓成型，具有較好的導電性能。整體內夾板2上有8個螺紋孔。通過整體內夾板緊固件3穿過復合接觸軌4底部的4個通孔后與整體內夾板2連接緊固。

整體內夾板2外形與連接的復合接觸軌4內腔外形一致，并留有一定間隙便于裝入。安裝時整體內夾板緊固件3與中間接頭本體1先穿過復合接觸軌4底部的4個通孔后與整體內夾板2連接，然后通過專用工具擰緊螺絲，使電連接與復合軌接觸軌4相連接。

相比較其他中間接頭通過夾板連接的安裝方式，本實用新型在復合軌接觸軌4上增加了4個通孔，這樣防止在使用過程中整體內夾板2由于振動產生相對滑移。