[實用新型]增壓發動機燃油脫附系統

有效

• 申請號: 201822177502.8
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209163961U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 凌青海;李金印;尹幫奇
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

本申請公開了一種增壓發動機燃油脫附系統，該系統包括碳罐、進氣歧管、渦輪增壓器、雙通單向閥和三通文丘里管；所述渦輪增壓器的高壓出氣端與所述進氣歧管連接；所述雙通單向閥的進氣口與所述碳罐連通，所述雙通單向閥的第一出氣口與所述進氣歧管連通；所述三通文丘里管的第一進氣端與所述渦輪增壓器的高壓出氣端連接，所述三通文丘里管的第二進氣端與所述雙通單向閥的第二出氣口連接，所述三通文丘里管的出氣端與所述渦輪增壓器的低壓進氣端連接。本申請在實現正壓環境下的燃油蒸汽的脫附的同時，其結構簡單，減少了燃油脫附系統中零部件和連接管路的數量，節約了空間，易于整機整車布置。

技術領域

本申請涉及汽油發動機燃油蒸發控制系統，具體涉及一種增壓發動機燃油脫附系統。

背景技術

目前傳統自然吸氣發動機所采用的燃油蒸發脫附系統，由活性碳罐、碳罐電磁閥、連接管路組成，依靠進氣歧管內產生的負壓實現燃油蒸汽的脫附；對于渦輪增壓發動機而言，當渦輪增壓器沒有工作的時候，進氣歧管內為負壓，燃油蒸汽的脫附過程同自然吸氣發動機一致，依靠負壓實現燃油蒸汽的脫附。而當渦輪增壓器工作時，進氣歧管內為正壓，此時燃油蒸汽無法實現自行脫附。若沒有輔助裝置提供負壓環境狀態，則燃油蒸汽的脫附過程無法完成，可能導致燃油蒸汽泄漏，造成污染大氣環境的后果。現階段通常采用額外增加其他電子裝置的方式，實現正壓環境狀態下的燃油脫附，這種方式將會大大增加發動機零部件的數量，帶來布置困難、成本大幅增加的問題。

實用新型內容

為了克服上述現有技術存在的問題，本申請的主要目的在于提供一種即能夠實現正壓下的燃油脫附、并且結構簡單的增壓發動機燃油脫附系統。

為了實現上述目的，本申請具體采用以下技術方案：

本申請提供一種增壓發動機燃油脫附系統，該系統包括碳罐、進氣歧管、渦輪增壓器、雙通單向閥和三通文丘里管，所述渦輪增壓器的高壓出氣端與所述進氣歧管連接；所述雙通單向閥的進氣口與所述碳罐連通，所述雙通單向閥的第一出氣口與所述進氣歧管連通；所述三通文丘里管的第一進氣端與所述渦輪增壓器的高壓出氣端連接，所述三通文丘里管的第二進氣端與所述雙通單向閥的第二出氣口連接，所述三通文丘里管的出氣端與所述渦輪增壓器的低壓進氣端連接。

優選地，所述三通文丘里管包括第一進氣管、第二進氣管和出氣管，所述三通文丘里管的第一進氣端、第二進氣端及出氣端分別設置于所述第一進氣管、所述第二進氣管及所述出氣管，所述第一進氣管、所述第二進氣管和所述出氣管相連接，并且該連接處的孔徑比所述第一進氣管、所述第二進氣管及所述出氣管三者中的任一者的孔徑小。

優選地，所述第一進氣管和所述出氣管同軸線設置，所述第二進氣管與所述第一進氣管或所述出氣管近似垂直設置。

優選地，所述雙通單向閥包括閥體、主閥片和副閥片，所述進氣口、第一出氣口和第二出氣口分別設置于所述閥體，所述主閥片設置所述第一出氣口，所述副閥片設置于所述第二出氣口。

優選地，所述增壓發動機燃油脫附系統還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器用于監測增壓發動機燃油脫附系統內的壓力值。

優選地，所述閥體設置有安裝孔，所述安裝孔位于所述第二出氣口，所述壓力傳感器安裝于所述安裝孔。

優選地，所述增壓發動機燃油脫附系統還包括電磁閥，所述電磁閥設置于所述碳罐與所述雙通單向閥的進氣口之間的管路。

優選地，所述電磁閥設置為常閉狀態。

優選地，所述增壓發動機燃油脫附系統還包括電子節氣門，所述電子節氣門用于控制所述渦輪增壓器與所述進氣歧管之間的管路的通斷。

優選地，所述增壓發動機燃油脫附系統還包括增壓中冷器，所述增壓中冷器設置于所述渦輪增壓器的高壓出氣端。