[實用新型]一種偏心銷軸車削用輔助定位裝置

有效

• 申請號: 201822177497.0
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209349933U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 李虎平;但盼亮;趙選鋒
• 申請（專利權）人: 西安成立航空制造有限公司
• 主分類號: B23Q3/18
• 分類號: B23Q3/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種偏心銷軸車削用輔助定位裝置，涉及航空航天技術領域。該偏心銷軸車削用輔助定位裝置，包括主體機構以及輔助定位機構，所述主體機構包括支撐套筒、固定臺、固定板、內攻螺紋孔，所述固定臺的數量為兩個，兩個固定臺對稱固定連接在支撐套筒左側的正中和右側的正中，固定板的數量為四個，四個固定板分別對稱固定連接在兩個固定臺遠離支撐套筒一側面的頂部和底部。該偏心銷軸車削用輔助定位裝置，保持銷軸移動時的穩定性，不需提前工裝準備，從而在銷軸車削加工時只需在車偏心銷軸前鏜孔就能實現快速偏心加工，具有結構簡單緊湊、準確高效、合格率高的特性，能快速實現偏心旋轉件的車削加工，提供了加工效率。

技術領域

本實用新型涉及航空航天技術領域，具體為一種偏心銷軸車削用輔助定位裝置。

背景技術

在用銷軸連接的鋼結構件安裝中，由于制作和安裝的誤差，往往兩個結構件上的銷軸孔無法對正，銷軸穿不進去，給安裝工作帶來困難。通常解決的方法是現場擴孔，或其中一個銷軸孔構件現場定位焊接。這會而傳統偏心銷軸車削需要專用夾具實現，車床夾具結構復雜，需要定位元件、夾緊裝置、夾具體、輔助元件、配重裝置等部件組成，設計制造成本高，調試程序繁雜，結構龐大，還需四爪或花盤連接找正。對于現場加工來說，增加的工作量，延長的安裝工期，難以保障的焊接質量都是致命的，為制作和安裝帶來極大的影響。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種偏心銷軸車削用輔助定位裝置，使用后，通過設置的支撐套筒、支撐膠圈的配合工作，對穿過支撐套筒的銷軸的移動方位進行限定，保持銷軸的移動方向，通過設置的限位套環、轉動孔、支撐臺、嵌槽、滾珠的配合工作，保持銷軸移動時的穩定性，不需提前工裝準備，從而在銷軸車削加工時只需在車偏心銷軸前鏜孔就能實現快速偏心加工，具有結構簡單緊湊、準確高效、合格率高的特性，能快速實現偏心旋轉件的車削加工，提供了加工效率。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種偏心銷軸車削用輔助定位裝置，包括主體機構以及輔助定位機構，所述主體機構包括支撐套筒、固定臺、固定板、內攻螺紋孔，所述固定臺的數量為兩個，兩個所述固定臺對稱固定連接在支撐套筒左側的正中和右側的正中，所述固定板的數量為四個，四個固定板分別對稱固定連接在兩個固定臺遠離支撐套筒一側面的頂部和底部，所述內攻螺紋孔的數量為十二個。

所述輔助定位機構包括限位套環、轉動孔、支撐裝置、滾珠、支撐膠圈，所述轉動孔的數量不少于二十個，所述支撐裝置的數量與轉動孔的數量相適配并對應設置，所述滾珠的數量與支撐裝置的數量相適配并對應設置，所述支撐膠圈的數量為兩個，兩個所述支撐膠圈對稱設置在限位套環的頂部和底部。

優選的，所述支撐套筒的內腔由其頂部和底部的正中與外部相連通，四個所述固定板的正面分別開設有三個內攻螺紋孔，以固定板正面的中心點為其中一個內攻螺紋孔的中心點，另外兩個內攻螺紋孔以固定板正面的中心點為基礎，在固定板正面的左右兩側對稱分布，所述內攻螺紋孔連通固定板的正面和背面。

優選的，所述限位套環內圈的開口分別開設在限位套環頂部和底部的正中，所述限位套環設置在支撐套筒內腔的正中，所述限位套環的正面、背面以及左右兩側貼合支撐套筒內壁的正面、背面以及左右兩側并與支撐套筒的內壁固定連接。

優選的，所述支撐膠圈內圈的開口分別開設在支撐膠圈頂部和底部的正中，兩個所述支撐膠圈分別設置在支撐套筒內腔的頂部和底部，兩個所述支撐膠圈相悖的一端由支撐套筒頂部和底部的開口延伸至支撐套筒頂部和底部的外部，所述支撐膠圈的正面、背面以及左右兩側貼合支撐套筒內壁的正面、背面以及左右兩側并與支撐套筒的內壁固定連接。

優選的，所述轉動孔連通限位套環的內圈與限位套環的內腔，所述限位套環內圈外壁的正面、背面以及左右兩側分別開設有五個轉動孔，所述轉動孔在限位套環內圈外壁的四側等距分布。

優選的，所述支撐裝置包括支撐臺和嵌槽，所述支撐臺的一側貼合限位套環內壁的外圈并與限位套環的內壁固定連接，所述嵌槽開設有在支撐臺另一側面的正中。