[實用新型]一種偏心沖孔結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822175390.2
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209363397U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設計）人: 徐振淼;劉根生;王喜朋
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D28/34
• 分類號: B21D28/34
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本實用新型涉及一種偏心沖孔結構，包括與上模座底部連接的斜楔底座、與斜楔底座連接的斜楔滑塊，還包括與斜楔滑塊相配合的設置在下模座上的斜楔驅(qū)動塊，還包括沖頭固定座、與沖頭固定座連接的沖頭，還包括平衡連接板，平衡連接板與斜楔滑塊的底部連接，沖頭固定座與平衡連接板的一端連接，平衡連接板另一端與下模座相配合的平衡力源體連接。該偏心沖孔結構能為零件的沖孔提供更大的空間，降低對模具進行加工的概率，節(jié)省了模具的開發(fā)成本。該偏心沖孔結構能實現(xiàn)任意角度的偏心沖孔。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造領域，具體涉及一種偏心沖孔結構。

背景技術

汽車車身零部件沖壓模具的沖孔結構通常采用正沖孔和側沖孔結構，其通常有沖頭支撐座，沖頭以及側沖斜楔等主要部件組成，無論正沖還是側沖都要求沖頭和沖壓支撐座的受力中心在同一條直線上，保證零件在沖孔過程中的穩(wěn)定性。

傳統(tǒng)的沖孔結構完全由產(chǎn)品決定，即產(chǎn)品的沖孔位置和沖壓方向完全決定了沖孔固定結構的空間位置，對模具設計要求較高，如果模具無法滿足沖孔固定結構的空間位置，那么只能通過更改產(chǎn)品或者增加工序?qū)崿F(xiàn)沖孔的目的。

因此采用傳統(tǒng)的沖孔結構會損失汽車的部分開發(fā)性能或者增加模具的開發(fā)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提出一種偏心沖孔結構，該偏心沖孔結構能為零件的沖孔提供更大的空間，降低對模具進行加工的概率，節(jié)省了模具的開發(fā)成本，且能實現(xiàn)任意角度的偏心沖孔。

本實用新型所述的一種偏心沖孔結構，包括與上模座底部連接的斜楔底座、與所述斜楔底座連接的斜楔滑塊，還包括與所述斜楔滑塊相配合的設置在下模座上的斜楔驅(qū)動塊，還包括沖頭固定座、與所述沖頭固定座連接的沖頭，還包括平衡連接板，所述平衡連接板與所述斜楔滑塊的底部連接，所述沖頭固定座與所述平衡連接板的一端連接，所述平衡連接板另一端與下模座相配合的平衡力源體連接。

作為對本實用新型的進一步改進，所述平衡連接板的中部與所述斜楔滑塊的底部連接。

作為對本實用新型的進一步改進，所述平衡力源體為彈性體。

作為對本實用新型的進一步改進，所述彈性體為彈性聚氨酯或彈簧。

作為對本實用新型的進一步改進，所述彈簧為氮氣彈簧。

本實用新型具有以下優(yōu)點：一、由于本偏心沖孔結構新增設了平衡連接板，能為零件的沖孔提供更大的空間，降低對模具進行加工的概率，節(jié)省了模具的開發(fā)成本。二、本偏心沖孔結構能實現(xiàn)任意角度的偏心沖孔。

附圖說明

圖1為本實用新型的模具裝配示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖之一；

圖3為本實用新型的結構示意圖之二；

圖4為本實用新型的結構示意圖之三；

圖5為本實用新型的結構示意圖之四；

圖6為本實用新型之平衡連接板作用力分布示意圖。

圖中：1—斜楔底座；2—斜楔滑塊；3—斜楔驅(qū)動塊；4—平衡連接板；5—沖頭固定座；6—壓料板；7—下模凸模；8—零件；9—平衡力源體；10—沖頭；11—上模座；12—下模座。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。