[實用新型]一種汽車用發泡膠帶

有效

• 申請號: 201822175274.0
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209442912U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 齊登武;吳衛均
• 申請（專利權）人: 深圳日高膠帶新材料有限公司
• 主分類號: C09J7/29
• 分類號: C09J7/29;C09J133/08;C09J11/06;C09J11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車用發泡膠帶,包括從上到下依次粘合的第一離型層、第一發泡膠層、基材層、第二發泡膠層、第二離型層；基材層為雙層結構，包括纖維層和泡棉層；第一發泡膠層和第二發泡膠層為帶有微孔結構的膠黏劑層，為聚丙烯酸酯發泡膠或熱熔壓敏發泡膠制成。采用纖維層和泡棉層雙層結構的基材，以及發泡膠為膠黏劑層，保證強度的同時提高了緩沖性能，且易于模切成型；水性或熱熔型膠黏劑在生產、加工和使用過程環保，材料耐溫性好，可廣泛應用與汽車內飾粘貼，電子儀表固定。

技術領域

本實用新型涉及膠帶領域，更具體的說，涉及一種汽車用發泡膠帶。

背景技術

隨著工業的迅速發展，現有市面上的膠帶在一定程度上滿足了人們的部分需求，但是膠帶產品市場越來越多元，膠帶產品呈現高端化、功能化趨勢，高污染、高耗能的溶劑型膠帶的發展越來越受政策限制，環保性及功能性兼備的膠帶得到重點發展，在建筑裝飾、包裝、醫療、汽車、電子元器件等領域越來越多使用到環保型膠帶。

目前國內市場上汽車用膠帶大多數是普通膠帶，有一些VOC揮發量超標，而一些普通的低VOC膠帶，由于追求環保性，又存在彈性差和韌性差的缺點，使用一段時間后，易出現粘結性降低或失去粘性的問題。而且在汽車領域，膠黏劑的密度、緩沖性能、力學性能是需要重點關注的性能指標。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述現有技術的缺點，提供一種具有良好緩沖性和韌性的環保型汽車用發泡膠帶。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種汽車用發泡膠帶，包括從上到下依次粘合的第一離型層、第一發泡膠層、基材層、第二發泡膠層、第二離型層；所述基材層為雙層結構，包括纖維層和泡棉層，其中纖維層與所述第一發泡膠層相接觸，泡棉層與所述第二發泡膠層相接觸；所述第一發泡膠層和第二發泡膠層為帶有微孔結構的膠黏劑，可與離型層剝離在別的物品上。

進一步地，所述膠黏劑層中的微孔結構為閉孔結構，其微孔的孔徑分布范圍為0.1～10μm。該閉孔結構可在黏貼使用過程中在壓力或加熱的情況下變成開孔，以實現良好的粘合性能。

進一步地，所述第一發泡膠層或/和第二發泡膠層為聚丙烯酸酯發泡膠，其由軟單體、硬單體、彈性體、乳化劑、緩沖劑、發泡劑、交聯劑制備而成，由于發泡劑的作用在膠層中形成微孔結構；所述彈性體為橡膠彈性體、聚氨酯彈性體、有機硅彈性體中的一種或幾種的組合物。

更進一步地，所述第一發泡膠層或/和第二發泡膠層為熱熔膠類的發泡膠黏劑層，所述熱熔膠為SBS、SIS、SEPS、SEBS、有機硅類熱熔膠中的一種或幾種的組合物，熱熔膠中含有可形成微孔結構的發泡組分。

更進一步地，所述基材層厚度為10～50μm。

更進一步地，所述第一發泡膠層或/和第二發泡膠層為低VOC膠層，第一發泡膠層或/和第二發泡膠層的厚度為10～50μm。

更進一步地，所述第一離型層或/和第二離型層為離型紙或離型膜，第一離型層和第二離型層的離型力比為(1～1.5):1。

更進一步地，所述第一離型層或/和第二離型層的厚度為50～100μm。

本實用新型的有益效果在于：

1、采用纖維層和泡棉層雙層結構的基材，既滿足了膠帶在柔韌性、強度方面的要求，又提高了其緩沖性能，且易于模切成型，切割后邊緣光滑，無毛邊，也保證了膠帶的輕量化、抗震性和耐久性。

2、膠黏劑層采用發泡膠，進一步提高了其回彈性和耐沖擊性；膠黏劑為水性或熱熔膠黏劑，生產過程和使用過程無揮發性污染物；膠黏劑主要成分為丙烯酸酯類，耐溫性好，可黏貼不同種類的基材，且可可根據需要靈活調整組分配比，適用性廣。

3、雙面膠帶的設計，可廣泛應用與汽車內飾粘貼，電子儀表固定。