[實用新型]一種用于汽油發動機的分段抽吸式減排搭載裝置

有效

• 申請號: 201822174558.8
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209875338U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 周偉傳;周鈺淇
• 申請（專利權）人: 周偉傳
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M37/02;F02M37/50
• 代理公司: 45118 南寧市來來專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 石本定

一種用于汽油發動機的分段抽吸式減排搭載裝置，包括：儲油罐、注油螺栓、注油口、上段燈芯繩、下段燈芯繩、出油口、固定插銷、觀察管、轉換接頭、出油管和三通閥，安裝在汽車發動機倉內，使用三通閥連接碳罐電磁閥出口端和進氣歧管，利用觀察管中的燈芯繩虹吸效應配合注油螺栓上的進氣調節閥穩定、高效地將儲油罐內的助燃劑吸入發動機進氣歧管內與空氣混合，從而提高發動機燃油的燃燒效率。

技術領域

本發明涉及汽車配件領域，具體為一種用于汽油發動機的分段抽吸式減排搭載裝置。

背景技術

目前市場上主流的汽車核心汽油發動機通常熱效率僅為30%左右，燃燒的效率為35%左右，這意味著經噴油咀的噴油與由進氣歧管導入的空氣在缸徑內形成油混合氣點燃后仍有大部分轉化無效的熱能散發，以及未充分燃燒的燃料產生一氧化碳等廢氣和有害物質從尾氣排氣管排出進入大氣中。

眾所周知，尾氣排放超量是目前造成城市霧霾的主要因素，以目前發動機的制造技術，難以進一步從發動機結構上提高燃燒效率，那么如何降低尾氣排放成為當前公眾所關心的重要課題，現階段推行在汽油中添加乙醇汽油降低尾氣排放或使用助燃劑輔助汽油發動機燃燒更充分降低尾氣有害物質含量，但添加乙醇汽油的減排效果并不太理想，最高能實現30%左右的減排效果；采用助燃劑輔助則需要增設助燃劑的搭載設備，增設設備則有可能需要改變發動機引擎的電路或結構分布，并且若要實現長效穩定提供助燃劑的設備一般需要較大的體積和復雜的結構。

因此，如何利用簡單的設備穩定、有效地增加發動機燃料的燃燒效率，降低尾氣的有害物質含量是當前汽車和節能環保行業重要的攻關課題。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于汽油發動機的減排搭載裝置，能夠穩定、高效地向發動機提供助燃劑。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

一種用于汽油發動機的分段抽吸式減排搭載裝置，包括：儲油罐、注油螺栓、注油口、上段燈芯繩、下段燈芯繩、出油口、上段固定插銷、下段固定插銷、觀察管、銅制濾芯頭、轉換接頭、出油管和三通閥，所述儲油罐的頂部設有注油口和出油口，注油口內壁有螺紋，注油螺栓與注油口螺紋聯接，所述下段燈芯繩一端通過下段固定插銷固定在出油口處，另一端從出油口插入儲油罐至底部，上段燈芯繩的插入觀察管中，上段燈芯繩底部與出油口之間安裝有銅制濾芯頭，上段燈芯繩通過上段固定插銷固定在觀察管內，觀察管與出油口固定連接，觀察管的另一端通過轉換接頭與出油管連接，出油管另一端與三通閥連接。

所述注油螺栓由以下部件組成：進氣調節閥、鎖緊螺釘、防漏墊圈和進氣孔，進氣調節閥與鎖緊螺釘的頂部固定連接，進氣調節閥的進氣端裝有濾芯，進氣孔由上至下貫穿鎖緊螺釘中心，進氣孔與進氣調節閥的出氣端對接，防漏墊圈套在鎖緊螺釘底部。

所述觀察管為鋼化玻璃制成，觀察管呈弧形。

所述觀察管為透明塑料制成，觀察管呈弧形。

工作原理：

本發明所述的用于汽油發動機的分段抽吸式減排搭載裝置的三通閥安裝在車輛的碳罐電磁閥出口端至進氣歧管真空管入口端之間，分別連接原管路，另一端與出油管連接，當發動機啟動運轉后，利用進氣歧管內產生的負壓吸力，通過燈芯繩的虹吸效應（或稱毛細管效應）把儲油罐內的助燃劑實現其濃度轉移（或稱梯度轉移），同時利用鎖緊螺釘上的進氣調節閥調節進氣量大小，與觀察管內底部的負壓形成壓力差，從而使儲油罐內的助燃劑順著燈芯繩被吸入觀察管內實現助燃劑的壓力轉移，在進氣歧管產生的負壓吸力作用下，將經過燈芯繩虹吸后形成氣霧狀態的助燃劑通過觀察管和出油管送入濾清器和進氣歧管之間的管路或進氣歧管內與空氣混合，當發動機各汽缸工作時將混合氣體吸入，令缸內混合油氣燃燒更加充分，從而達到節能減排的目的，當儲油罐內的助燃劑耗盡時，用戶可以通過旋開注油螺栓從注油口注入助燃劑后重新旋緊注油螺栓即可。

各主要部件的作用：