[實用新型]一種鋁合金榫卯連接結構電池包

有效

• 申請號: 201822169006.8
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209150197U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 宋凱;程浦;周曉彬
• 申請（專利權）人: 廣西艾盛創制科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/08;H01M10/04
• 代理公司: 北京律譜知識產權代理事務所(普通合伙) 11457
• 代理人: 孫紅穎

本實用新型涉及一種鋁合金榫卯連接結構電池包，所述電池包包括上殼體和下殼體；所述上殼體固定在所述下殼體上，與所述下殼體形成內腔封閉結構；所述下殼體包括側壁和底板，所述側壁和所述底板先通過榫卯連接結構完成初步連接和密封，然后進行焊接固定。本實用新型通過榫卯連接結構拼接，提高電池包零件之間的關聯性，使得電池包不僅有效實現輕量化、提升性能，而且能夠有效提高電池包下殼體的焊接效率，并提高電池包的密封性和連接可靠性，減小焊接對于密封性、焊接精度等的性能要求。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車電池包，具體涉及一種鋁合金榫卯連接結構電池包。

背景技術

隨著人們環保意識的不斷增強，新能源汽車的推廣和使用越來越受到人們的歡迎。對于新能源汽車來說，動力電池包是新能源汽車的核心部件之一，因此電池包的好壞直接影響著新能源汽車的使用壽命、續航里程以及新能源汽車的安全性等性能要求。目前市場上電池包大多采用鋼材殼體，鋼材殼體具有強度高、剛性大、質量大、成本低、加工工藝成熟等特點。但是隨著國家對電池包設計所需要滿足的要求日益嚴格，為了適應新能源汽車的發展，開發更加合理和性能更加優異的電池包成為提高新能源汽車性能以及推廣新能源汽車的重要途徑。

目前使用較多的電池包殼體雖然能夠滿足新能源汽車基本的性能及安全要求，但是隨著時間的推移，電池包所需要滿足的性能要求越來越多、面臨需要解決的問題越來越復雜、電池包能量密度提升亟待解決。這些設計要求的提高使得現有設計的電池包殼體存在如下缺陷：

一、目前大多數電池包是由鋼材或者鑄鋁制造，質量過于笨重，整體的設計空間也有待進一步提升，性能要求仍然有很大的提升空間；

二、模組支架與下箱體之間需要通過焊接實現連接固定，不僅增加生產成本而且導致生產周期長；

三、目前電池包都是采用焊接工藝實現密封和連接，但是由于零部件之間在焊接之前沒有任何連接，為了保證電池包的密封性和安全可靠性，因此會對焊接有較高技術的要求，這必然會降低焊接工藝的效率。

四、傳統焊接鋁合金零件之間連接密封性以及零件之間相互作用都是依靠零件之間的焊縫，這種設計會加快對焊縫疲勞磨損，從而減少電池包使用壽命。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供了一種鋁合金榫卯連接結構電池包，該電池包充分使用性能更加優異的新材料和新工藝，最終實現輕量化以及顯著提升性能的效果。

本實用新型的具體技術方案如下：

一種鋁合金榫卯連接結構電池包，其特征在于，所述電池包包括上殼體和下殼體；所述上殼體固定在所述下殼體上，與所述下殼體形成內腔封閉結構；

所述下殼體包括側壁和底板，所述側壁和所述底板先通過榫卯連接結構完成初步連接和密封，然后進行焊接固定。

進一步地，所述側壁和所述底板之間使用錐形榫卯結構完成初步連接和密封。

進一步地，所述側壁由多個擠壓件通過榫卯連接結構拼接形成。

進一步地，多個擠壓件中包括第一擠壓件、第二擠壓件、第三擠壓件和第四擠壓件；當兩個所述擠壓件為垂直拼接時，所述第一擠壓件和所述第二擠壓件之間由錐形榫結構拼接垂直相連；當兩個所述擠壓件為鈍角相連或直線拼接時，所述第三擠壓件和所述第四擠壓件之間由格肩榫結構拼接相連。

進一步地，所述底板包括第一底板和第二底板，所述第一底板和所述第二底板通過榫卯連接結構連接。

進一步地，所述第一底板兩端分別帶有錐形榫頭，所述第二底板兩端分別帶有錐形卯口，所述第一底板和所述第二底板之間通過錐形榫卯結構鑲嵌拼接。

進一步地，所述上殼體根據預設形狀采用鋁合金薄板沖壓制成。