[實用新型]一種集成式控制器冷卻系統

有效

• 申請號: 201822168528.6
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209479597U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 韓冰;鞏俊杰
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H05K7/20
• 代理公司: 北京國林貿知識產權代理有限公司 11001
• 代理人: 李瑾;李連生

一種集成式控制器冷卻系統。本實用新型包括控制器箱體上層設置有電路板及元器件，中層冷卻裝置的箱體Ⅰ一側設置有進液口Ⅰ、出液口Ⅰ，箱體Ⅰ內設置有水道Ⅰ，箱體Ⅰ的上面固定安裝有上蓋Ⅰ，設置在上層的電路板固定安裝在上蓋Ⅰ的固定柱上，電路板上的元器件位于電路板的下面呈倒置狀，集成式控制器冷卻系統還包括輔助冷卻裝置，輔助冷卻裝置固定安裝在電路板的上方，輔助冷卻裝置與電路板之間安裝有導熱硅膠片；輔助冷卻裝置的水道Ⅱ和中層冷卻裝置的水道Ⅰ連通，由水泵向冷卻系統提供冷卻液。其有益效果是，結構設計合理，增加輔助冷卻裝置，提高了散熱效率；導熱介質采用導熱硅膠片，熱傳導效率高；導熱硅膠片固定安裝，散熱效果穩定。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車的控制器冷卻系統，尤其是涉及一種集成式控制器冷卻系統，屬于電動汽車制造技術領域。

背景技術

電動汽車以電能為能源,驅動電機及其控制系統是電動汽車動力系統中的核心部分。為了降低成本并且提高整個系統的可靠性,將電動汽車電機控制器和整車控制器集成到一起即電機及整車總成控制器。

新能源電動汽車控制器采用集成式設計，就是將多個系統集成在一個控制器箱體內。隨著各類控制器的功率性能的不斷提高，控制器中的電路板上設置有多種功能性部件（如：電路電器件、功率器件等），這些部件在工作過程中會產生大量的熱，因此對控制器的冷卻效果要求也越來越高，越來越多的控制器采用了冷卻液冷卻技術。目前，大多控制器的箱體為上、中、下三層結構，上層和下層分別為設置在電路板上的車輛不同系統的電路電器件及功率器件，中間層為控制器的水冷卻裝置，冷卻裝置的作用是為上層、下層的控制器電路電器件、功率器件降溫，當上層、下層的熱量傳導至冷卻系統，通過冷卻裝置中水道的進出水管進行冷卻液循環，起到散熱降溫作用。

現有控制器箱體中層的冷卻裝置為箱式結構，冷卻箱體設置有進水口、出水口，箱體內設置有水道，冷卻水沿水道流動，冷卻箱體的上面固定安裝有上蓋形成完整密封的冷卻水道，上蓋與箱體之間還設置有密封圈；上蓋的上面設置有電路板支柱，控制器箱體上層的電路板固定安裝在上蓋的電路板支柱上，電路板上的元器件位于電路板的下面，即電路板上的元器件呈倒置狀。

目前，位于控制器上層電路板的元器件與冷卻裝置之間貼附導熱硅膠片，將元器件工作過程中產生的熱量傳導至冷卻裝置，該散熱冷卻方式存在以下不足：

1、電路板上的元器件在工作過程中產生熱量很大，熱量傳導至鋁基底板，再由鋁基底板通過導熱硅膠片傳導至冷卻系統的外殼，通過冷卻液循環將熱量帶走。在上層電路中，元器件向下，通過導熱硅膠片過渡貼附下面的冷卻水道表面，但熱量通常向上方傳導擴散，熱量由功率器件產生向上傳導聚集在電路板上，雖然下方有導熱硅膠片，但散熱效果并不理想。

2、因功率器件的熱量上升聚集在電路板上，導致電路板加速老化，增加故障發生幾率，并且電路板上的熱量影響元器件的性能，加速元器件老化。

3、控制器上層外殼上方無散熱裝置，導致上層電路板熱量聚集后不能有效散熱，導致上層電路工作狀況不佳，如電動汽車控制器中常見的開關電路過熱，使得工作效率降低，整車能耗高，從而浪費電能。

4、在上層的元器件與中間層冷卻系統之間貼導熱硅膠片，導熱硅膠片布置分散且無固定結構，在車輛行駛過程中因震動導致硅膠片脫離功率器件，使得散熱失效發生過溫故障。

實用新型內容

為了克服現有技術中存在的上述不足，本實用新型提供一種集成式控制器冷卻系統。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種集成式控制器冷卻系統，包括控制器箱體的中層和上層，中層為冷卻裝置，上層設置有電路板及元器件，中層冷卻裝置的箱體Ⅰ一側設置有進液口Ⅰ、出液口Ⅰ，箱體Ⅰ內設置有水道Ⅰ，箱體Ⅰ的上面固定安裝有上蓋Ⅰ，箱體Ⅰ與上蓋Ⅰ接觸端面設置有環形槽，環形槽內安裝有密封圈；上蓋Ⅰ的上面設置有電路板的固定柱，設置在上層的電路板固定安裝在固定柱上，電路板上的元器件位于電路板的下面呈倒置狀。