[實用新型]一種具有排氣調節結構的EGR冷卻器

有效

• 申請號: 201822166307.5
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209704719U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 陳法獻;金山;賀奎奎
• 申請（專利權）人: 浙江邦得利環保科技股份有限公司
• 主分類號: F02M26/32
• 分類號: F02M26/32
• 代理公司: 11266 北京工信聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 朱振德<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及EGR冷卻器技術領域，具體涉及一種具有排氣調節結構的EGR冷卻器，包括閥座、冷卻本體和殼體，所述閥座安裝于所述殼體一端，所述冷卻本體位于所述殼體內部，所述閥座上設有進氣腔體和排氣腔體，所述進氣腔體和所述排氣腔體之間設有調節件，所述調節件用以隔離或連通所述進氣腔體和排氣腔體，在發動機啟動前期，廢氣溫度較低時，冷卻本體暫時不介入工作，當發動機運行一段時間以后，廢氣的溫度逐漸升高，通過控制調節件將進氣腔體與排氣腔體分隔，使廢氣進入冷卻本體進行冷卻，此設計可降低EGR冷卻器的能源損耗，具有節能環保的優點。

技術領域

本實用新型涉及EGR冷卻器技術領域，具體涉及一種具有排氣調節結構的 EGR冷卻器。

背景技術

由于發動機初步啟動過程中，排出的廢氣溫度相對較低，而現有的EGR 冷卻器在使用過程中，把發動機初步啟動過程中溫度較低的廢氣也進行冷卻處理，導致EGR冷卻器在此過程中存在著較大的能源損耗，不夠節能環保。

而本實用新型通過調節件的設計，優化了EGR冷卻器的結構，可以實現EGR冷卻器在發動機初步啟動過程中，溫度較低的廢氣可以不用完成冷卻操作直接進行循環排放，待到當發動機運行一段時間以后，廢氣的溫度逐漸升高，再將廢氣進行冷卻，從而節省了能源損耗。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供了一種具有排氣調節結構的EGR冷卻器。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種具有排氣調節結構的EGR冷卻器，包括閥座、冷卻本體和殼體，所述閥座安裝于所述殼體一端，所述冷卻本體位于所述殼體內部，所述閥座上設有進氣腔體和排氣腔體，所述進氣腔體和所述排氣腔體之間設有調節件，所述調節件用以隔離或連通所述進氣腔體和排氣腔體。

進一步，所述調節件包括轉動軸和位于所述轉動軸兩側的隔離板，所述轉動軸延伸出所述閥座內腔與外側的轉動桿連接。

進一步，所述轉動桿另一端與調節拉桿連接，所述轉動桿和所述調節拉桿均位于所述閥座外側。

進一步，所述調節拉桿通過連接控制泵完成驅動。

進一步，所述隔離板分為第一隔離板和第二隔離板，所述第一隔離板上端用以與閥座上部內側壁貼合，所述第二隔離板用以與冷卻本體上部貼合。

進一步，所述調節件轉動角度不大于180°。

進一步，所述閥座上設有進氣口，所述進氣口與所述進氣腔體貫通。

進一步，所述閥座上設有排氣口，所述排氣口與所述排氣腔體貫通。

進一步，所述閥座上設有進水管和出水管，所述進水管和所述出水管均與所述冷卻本體連通。

進一步，所述冷卻本體包括第一主片、第二主片、位于所述第一主片和第二主片之間的冷卻管組和用以包覆所述冷卻管組外側壁的罩體。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型通過調節件的設計，優化了 EGR冷卻器的結構，在發動機啟動前期，廢氣溫度較低時，冷卻本體暫時不介入工作，當發動機運行一段時間以后，廢氣的溫度逐漸升高，通過控制調節件將進氣腔體與排氣腔體分隔，使廢氣進入冷卻本體進行冷卻，此設計可降低 EGR冷卻器的能源損耗，具有節能環保的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖一；

圖2為本實用新型的整體結構示意圖二；

圖3為本實用新型的整體結構示意圖三；

圖4為本實用新型的閥座結構示意圖；