[實用新型]噪聲測量裝置

有效

• 申請號: 201822166293.7
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209085761U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 彭程;王理周;常文瑞;張成波
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型涉及噪聲測量技術的領域，提供噪聲測量裝置，包括第一連桿、與所述第一連桿滑動連接的第二連桿，以及至少一設于所述第二連桿上的麥克風。本實施提供的噪聲測量裝置，其可通過于第二連桿上同時布置多個麥克風，來提高測量效率，并且，其還通過第二連桿相對于第一連桿的滑動，來調整麥克風的測量位置，即麥克風的測量半徑可調，這樣，麥克風通過第一連桿和第二連桿的安裝，布置空間小，操作方便。

技術領域

本實用新型屬于噪聲測量技術的領域，尤其涉及噪聲測量裝置。

背景技術

隨著新能源汽車及新技術(如三缸發動機)的發展，以及人們對乘坐舒適性要求的不斷提高，電機階次嘯叫聲及發動機階次轟鳴成為急需解決的問題，并已成為各大汽車公司競爭的主戰場之一。吸隔聲、隔振和減振等傳統被動控制手段，對于車內噪聲(主要頻率成分且危害極大的發動機低頻諧波噪聲)的降噪效果有限。而基于聲波干涉理論的主動噪聲控制技術(Active Noise Control，ANC)正好可以彌補這些不足，其采用以聲消聲的方法控制低頻噪聲，效果突出、占用空間小，為發動機低頻階次轟鳴聲的控制提供了很好的解決方案。現有在ANC降噪區間的測量中，其通常采用傳統的三腳架來安裝麥克風進行測量，因此，其仍然存在這樣的問題：采用傳統三腳架，一方面受制于布置空間，另一方面靈活性欠佳，操作不方便，測量效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供了噪聲測量裝置，目的在于解決現有測量技術中存在布置空間大、操作不方便及測量效率低的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了噪聲測量裝置，包括第一連桿、與所述第一連桿滑動連接的第二連桿，以及至少一設于所述第二連桿上的麥克風。

進一步地，所述第一連桿的數量和所述第二連桿的數量相等且均設為至少二，所述第一連桿與所述第二連桿一一對應配合；相鄰兩所述第一連桿之間成夾角連接，或者，相鄰兩所述第一連桿之間成直角連接。

進一步地，所述第一連桿包括沿豎直方向設置的第一Z向連桿、于水平面內沿X方向設置的第一X向連桿，以及于水平面內與所述第一X向連桿垂直設置的第一Y向連桿，所述第一Z向連桿、所述第一X向連桿和所述第一Y向連桿均連接于同一連接點；所述第二連桿包括與所述第一Z向連桿滑動連接的第二Z向連桿、與所述第一X向連桿滑動連接的第二X向連桿，以及與所述第一Y向連桿滑動連接的第二Y向連桿。

進一步地，所述第一連桿還包括分別與所述第一X向連桿和所述第一Y向連桿成45度夾角的第一45度連桿，所述第二連桿還包括與所述第一45度連桿滑動連接的第二45度連桿。

進一步地，所述第二連桿呈中空套筒狀，所述第二連桿滑動套設于所述第一連桿上。

進一步地，所述第一連桿設有滑槽，所述第二連桿與所述滑槽滑動配合。

進一步地，所述第二連桿上間隔設有至少二螺孔，至少二所述麥克風通過螺栓一一對應安裝于所述螺孔中。

進一步地，所述螺栓包括圓柱桿，所述圓柱桿一端與所述螺孔配合，另一端設有與所述麥克風的支架旋合的螺紋。

進一步地，所述第二連桿上還設有用于將所述第一連桿與所述第二連桿鎖緊的緊固螺栓。

進一步地，所述噪聲測量裝置還包括用于支撐所述第一Z向連桿和所述第二Z向連桿的基座。

本實用新型提供的噪聲測量裝置的有益效果：

本實施提供的噪聲測量裝置，其可通過于第二連桿上同時布置多個麥克風，來提高測量效率，并且，其還通過第二連桿相對于第一連桿的滑動，來調整麥克風的測量位置，即麥克風的測量半徑可調，這樣，麥克風通過第一連桿和第二連桿的安裝，布置空間小，操作方便。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的噪聲測量裝置的立體結構示意圖；