[實用新型]氣門推桿雙頭焊接設備

有效

• 申請號: 201822165280.8
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209272722U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 陳建立;華建達;徐錫波;徐聰國;趙建飛
• 申請（專利權）人: 慈溪市佳恒五金機械有限公司
• 主分類號: B23K11/00
• 分類號: B23K11/00;B23K11/36
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 王闖

本實用新型公開了一種氣門推桿雙頭焊接設備，包括用于將推桿體的上下側夾持并施加電流的上、下電極部件和分別將球座與球頭焊接于推桿體兩端的左、右電極部件，其中，下電極部件自下而上地包括下電極座板、下內電極墊板和下電極，上電極部件自上而下地包括上氣缸頂板、上電極座板、上內電極墊板和上電極，上、下電極的端面中心處設有推桿槽，兩者配合而將推桿體進行夾持固定；左、右電極部件包括設置于下電極部件左、右側的橫推箱以及安裝于橫推箱上的左、右電極，左、右電極的前端各設有電極外夾，下電極的推桿槽的軸線、左電極的軸線和右電極軸線三者共線。本實用新型有利于實現自動化生產，焊接準確性高、質量好，顯著提高了生產效率。

技術領域

本實用新型涉及氣門推桿加工裝置領域，尤其涉及一種氣門推桿雙頭焊接設備。

背景技術

柴油發動機的配氣機構是由氣門推桿將動力從曲軸傳動到上搖臂，從而開閉、進、排氣閥，氣門推桿一般由桿體、球頭和凹形球座組成，如圖1所示。目前國內生產、銷售的氣門推桿一般采用側面焊接以及整體式冷鐓成型的傳統加工工藝。其特點：(1)采用側面焊接，球頭、球座與桿體焊接強度不高，球頭和球座容易脫落，不適應大功率柴油發動機氣門推桿結構。(2)采用整體冷鐓成型的加工方式，盡管產品質量可靠，但其加工成本高，同時因為產品推桿桿體采用實體，產品重量重，不適合現有發動機輕量化要求。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種氣門推桿雙頭焊接設備，降低人工負擔，提高加工質量和加工效率。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是當前氣門推桿加工效率低、成本高的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種氣門推桿雙頭焊接設備，包括用于將推桿體的上下側夾持并施加電流的上、下電極部件和分別將球座與球頭焊接于推桿體兩端的左、右電極部件，其中，

下電極部件自下而上地包括下電極座板、下內電極墊板和下電極，下內電極墊板設置于下電極座板的上側，下內電極墊板的兩側各設有一個下電極擋位板，下電極擋位板各由一個大電極壓板與下電極座板固定，設有螺釘自下而上地穿過下電極墊板至下內電極墊板的底側從而使兩者固定連接，下內電極墊板的上端設有半圓柱形的內凹端面用于安裝下電極，下電極的徑向的兩側各設有一個電極壓板并通過螺釘固定于下內電極墊板上，下電極的上端面中心處設有推桿槽；

上電極部件自上而下地包括上氣缸頂板、上電極座板、上內電極墊板和上電極，上氣缸頂板設置于上電極座板上端的安裝槽內，其一側由絕緣軸穿過上氣缸頂板并與其固定，另一側由螺栓穿過上氣缸頂板并抵住鎖緊，上內電極墊板的兩側各設有一個上電極擋位板，上電極擋位板各由一個大電極壓板與上電極座板固定，設有螺釘自上而下地穿過上電極墊板和上內電極墊板從而使兩者固定連接，上內電極墊板的下端設有半圓柱形的內凹端面用于安裝上電極，上電極的徑向的兩側各設有一個電極壓板并通過螺釘固定于上內電極墊板上，上電極的下端面中心處設有推桿槽，與下電極的推桿槽配合而將推桿體進行夾持固定；

左、右電極部件包括設置于下電極部件左、右側的橫推箱以及安裝于橫推箱上的左、右電極，橫推箱能夠沿左、右電極的軸向平移，橫推箱面向下電極部件的一側設有安裝端口，安裝端口的外側設有電極座板和左、右電極，電極座板由螺釘固定于橫推箱的安裝端口，橫推箱內沿安裝端口橫向設置有通水管，通水管外套設有一個定位堵頭且通過定位堵頭固定于電極座板，左、右電極與通水管同軸設置且套設于通水管的前端，設有出水管穿過左、右電極并與通水管連通，左、右電極的前端各設有電極外夾；以及

下電極的推桿槽的軸線、左電極的軸線和右電極軸線三者共線。

進一步地，上內電極墊板與下內電極墊板的中部設有橫向的內凹槽，大電極壓板被固定于內凹槽內。