[實用新型]一種感應尖峰信號發生器

有效

• 申請號: 201822163883.4
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209417179U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 李賢靈
• 申請（專利權）人: 廣電計量檢測（成都）有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R1/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;麥小嬋

本實用新型提供了感應尖峰信號發生器系統，包括本體和測量裝置，本體包括供電電源、電弧放電頻率調節裝置、電弧放電裝置、感應尖峰信號輸出端口，電弧放電頻率調節裝置包括減速電機，電弧放電裝置包括第一電極和第一齒輪；測量裝置包括測量電源、第二齒輪、第二電極、傳動機構、開關信號濾波電路以及頻率測量顯示單元，第二齒輪與第一齒輪的結構一致，且第二齒輪與第一齒輪聯動配合，測量電源與第二齒輪連接，第二電極與開關信號濾波電路連接，開關信號濾波電路與頻率測量顯示單元連接。本實施例能夠實現感應尖峰脈沖群頻率的調節、測量、顯示功能，有效地提高了感應尖峰信號發生器的功能和使用便捷性。

技術領域

本實用新型涉及實驗儀器技術領域，尤其是涉及一種感應尖峰信號發生器。

背景技術

國外在航空機載設備的電磁兼容性能方面已經開展多年的研究，并成立了相應的機構，其中的RTCA公司是為公眾利益推進航空技術和航空電子系統發展而成立的一個非贏利機構。該機構為聯邦咨詢委員會服務，并為現代航空面臨的問題制定一致的解決方案。在2004年、2007年、2010年，RCTA公司依次制定了航空機載設備EMC測試的規范，即DO160E、F、G。DO160標準規定了機載設備的一系列最低標準環境測試條件分類和適用的測試程序，該測試的目的是提供一種精確的方法，以確定代表機載設備在實際環境條件下的設備性能特征，并且在DO160標準的第19章“對互連線纜的感應尖峰”章節中規定了對航空機載設備進行感應尖峰的試驗要求，該試驗用于確定機載設備是否能承受其互連電纜在安裝環境中耦合的尖峰信號的干擾能力。其中，在DO160標準第19章的測試中，需要對互聯線纜通過耦合的方式注入瞬變的尖峰電壓，該尖峰電壓需要達到一定的峰值、總持續時間以及重復周期，因此需要有滿足DO160標準的第19章“對互連線纜的感應尖峰”要求的感應尖峰信號發生器來產生感應尖峰信號，以滿足試驗要求。

現有技術中，DO160標準第19章中規定的感應電壓尖峰信號需要由特殊的信號發生器產生，但是目前國外僅有一家廠商(EMC PARTNER)具有滿足DO160標準要求的感應尖峰信號發生器成品設備，而國內也僅有一家廠商(3Ctest)具有類似設備，本申請的實用新型人在對現有技術的研究和實踐過程中發現整個脈沖群頻率不可調節、不可測量、不可顯示，正是由于在感應尖峰信號發生電路中加入任何的電子元器件并對其進行測量都會導致產生的感應尖峰信號的波形參數異常，致使整個尖峰脈沖群頻率測量比較困難，這也是目前國內外產品不具備此項功能的原因。RTCA DO-160標準要求感應尖峰信號群頻率為8～10Hz，不可實時顯示感應尖峰信號群頻率的發生器給使用操作帶來很大的不方便性，同時不能調節感應尖峰信號群輸出頻率的發生器局限了使用范圍。

實用新型內容

本實用新型提供了一種感應尖峰信號發生器，能夠實現感應尖峰脈沖群頻率的調節、測量、顯示功能，有效地提高了感應尖峰信號發生器的功能和使用便捷性。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種感應尖峰信號發生器，包括本體和測量裝置，所述本體包括供電電源、電弧放電頻率調節裝置、電弧放電裝置、感應尖峰信號輸出端口，所述電弧放電頻率調節裝置包括減速電機，所述電弧放電裝置包括第一電極和受所述減速電機驅動旋轉而與所述第一電極間斷性接觸的第一齒輪，所述第一齒輪與所述供電電源連接，所述第一電極與所述感應尖峰信號輸出端口連接；

所述測量裝置包括測量電源、第二齒輪、第二電極、傳動機構、開關信號濾波電路以及用于測量和顯示所述第二齒輪與所述第二電極之間間斷性接觸所產生的通斷頻率的頻率測量顯示單元，所述第二齒輪與所述第一齒輪的結構一致，且所述第二齒輪與所述第一齒輪之間通過所述傳動機構同步聯動配合，所述測量電源與所述第二齒輪連接，所述第二電極與所述開關信號濾波電路連接，所述開關信號濾波電路與所述頻率測量顯示單元連接。

作為優選方案，所述傳動機構為傳動齒輪，所述傳動齒輪位于所述第一齒輪和所述第二齒輪之間，且所述傳動齒輪分別與所述第一齒輪、所述第二齒輪嚙合連接，所述傳動齒輪的轉軸與所述減速電機的轉軸連接。