[實(shí)用新型]一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)器更換工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822163052.7
• 申請(qǐng)日: 2018-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN209380646U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫玉懷;于曉偉;范紅星;李志斌;趙春龍;崔曉強(qiáng);蔣中偉;郝瑞峰;梁士凱;趙紅丹;鐘曉堃;許大鳴;儀大林;董文強(qiáng);李自然;張國祥;杜宏彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大唐（赤峰）新能源有限公司
• 主分類號(hào): B25B27/00
• 分類號(hào): B25B27/00;F03D13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)器更換工具，包括主桿，所述主桿的底端固定連接有底架，且主桿的外側(cè)靠近底架的上端固定連接有支撐機(jī)構(gòu)，所述主桿的外側(cè)靠近支撐機(jī)構(gòu)的上端設(shè)置有牽引機(jī)構(gòu)，所述牽引機(jī)構(gòu)的頂端設(shè)置有收線機(jī)構(gòu)，所述底架的內(nèi)側(cè)的后端貫穿設(shè)置有螺栓。本實(shí)用新型通過螺栓使底架與外部的偏航制動(dòng)盤固定在一起，通過收線機(jī)構(gòu)帶動(dòng)牽引機(jī)構(gòu)上的內(nèi)桿滑動(dòng)，通過牽引機(jī)構(gòu)上的銷軸帶動(dòng)偏航制動(dòng)器離開偏航制動(dòng)盤，通過支撐機(jī)構(gòu)放置離開偏航制動(dòng)盤的偏航制動(dòng)器，并使偏航制動(dòng)器到達(dá)合適的位置，方便外部的吊車懸吊，從而方便維修工人更換偏航制動(dòng)器，節(jié)省了更換的時(shí)間和體力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)器更換工具。

背景技術(shù)

風(fēng)電產(chǎn)業(yè)是我國的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，國內(nèi)風(fēng)電設(shè)備的需求量也越來越大，其中，風(fēng)電偏航制動(dòng)器是風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其制動(dòng)性能直接決定著風(fēng)電機(jī)組能否實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，偏航制動(dòng)器是通過多根螺栓固定在偏航制動(dòng)盤上，并通過摩擦片進(jìn)行偏航的制動(dòng)，隨著裝機(jī)量的增大，偏航制動(dòng)器相應(yīng)地也越來越大，1.5MW以上的風(fēng)機(jī)的偏航制動(dòng)器，重量通常達(dá)到200千克以上，因此，當(dāng)需要更換偏航制動(dòng)器時(shí)，操作非常不便。

中國專利公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)器檢修更換裝置(授權(quán)公告號(hào)CN204524711U)，該專利技術(shù)能夠降低了工作勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了施工人數(shù)，提高了作業(yè)人員的勞動(dòng)效率，同時(shí)也提高了施工安全性，改善了現(xiàn)場(chǎng)檢修更換作業(yè)人員的作業(yè)條件，但是整個(gè)偏航制動(dòng)器都是由升降螺栓支撐，容易導(dǎo)致升降螺栓的絲牙受損，且不方便外部的吊車吊運(yùn)。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)器更換工具，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)器更換工具，以解決上述背景技術(shù)中提出的整個(gè)偏航制動(dòng)器都是由升降螺栓支撐，容易導(dǎo)致升降螺栓的絲牙受損的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)器更換工具，包括主桿，所述主桿的底端固定連接有底架，且主桿的外側(cè)靠近底架的上端固定連接有支撐機(jī)構(gòu)，所述主桿的外側(cè)靠近支撐機(jī)構(gòu)的上端設(shè)置有牽引機(jī)構(gòu)，所述牽引機(jī)構(gòu)的頂端設(shè)置有收線機(jī)構(gòu)，所述底架的內(nèi)側(cè)的后端貫穿設(shè)置有螺栓。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述牽引機(jī)構(gòu)包括外管，所述外管共設(shè)置有兩個(gè)，且外管的后端的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有內(nèi)桿，所述外管的前端固定連接有第二滑套，所述內(nèi)桿后端固定連接有第一滑套，所述第一滑套的內(nèi)側(cè)貫穿設(shè)置有銷軸，所述第二滑套的外側(cè)的一端嵌入設(shè)置有螺桿，所述螺桿的一端開設(shè)有套孔，所述套孔的內(nèi)側(cè)貫穿設(shè)置有加力桿，所述兩個(gè)第一滑套之間以及兩個(gè)第二滑套之間均固定連接有連接桿。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述收線機(jī)構(gòu)包括收線盤，所述收線盤的頂端的一側(cè)固定連接有耳軸，且收線盤的外側(cè)纏繞有鋼絞線，所述鋼絞線的一端連接有掛鉤。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述收線盤與兩個(gè)第二滑套之間的連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述掛鉤與兩個(gè)第一滑套之間的連接桿固定連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述支撐機(jī)構(gòu)包括外殼體，所述外殼體的后端的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有內(nèi)滑桿，且外殼體頂端的后側(cè)嵌入設(shè)置有手?jǐn)Q螺栓，所述內(nèi)滑桿的后側(cè)固定連接有放置架，所述外殼體和內(nèi)滑桿的連接處的兩端均滑動(dòng)連接有滾珠滑軌。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述外殼體和底架均通過焊接的方式分別與主桿固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：

通過螺栓使底架與外部的偏航制動(dòng)盤固定在一起，通過收線機(jī)構(gòu)帶動(dòng)牽引機(jī)構(gòu)上的內(nèi)桿滑動(dòng)，通過牽引機(jī)構(gòu)上的銷軸帶動(dòng)偏航制動(dòng)器離開偏航制動(dòng)盤，通過支撐機(jī)構(gòu)放置離開偏航制動(dòng)盤的偏航制動(dòng)器，并使偏航制動(dòng)器到達(dá)合適的位置，方便外部的吊車懸吊，從而方便維修工人更換偏航制動(dòng)器，節(jié)省了更換的時(shí)間和體力。