[實用新型]一種軌道車輛動調終點預警安全系統

有效

• 申請號: 201822158916.6
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209479689U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 李陽陽;許令;張光華;許文;高振國;王偉;張向輝
• 申請（專利權）人: 烏魯木齊中車軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立;王力

本實用新型公開了一種軌道車輛動調終點預警安全系統，包括預警檢測裝置、制動裝置、車載終端、監控服務器、智能網關以及報警裝置，且所述預警檢測裝置包括第一預警檢測裝置、第二預警檢測裝置、第三預警檢測裝置；通過預警檢測裝置對列車經過的位置進行檢測，同時通過車載終端的速度傳感器對列車的速度進行檢測，車載終端觸發報警裝置發出報警信號，并且在列車經過第三預警檢測裝置時，制動裝置對列車進行緊急制動。通過多個預警檢測裝置對列車行經的位置進行檢測，可以及早地給列車駕駛員發出預警信息，防止列車駕駛員操作失誤導致列車出軌。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛領域，具體的說，是一種軌道車輛動調終點預警安全系統。

背景技術

隨著軌道交通技術的進步，軌道車輛的需求也在進一步擴大，但是軌道車輛在生產測試的過程中，由于測試軌道有長度限制，而且軌道車輛的實驗內容極其復雜，司機極易發生失誤導致車輛出軌。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提出一種軌道車輛動調終點預警安全系統。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種軌道車輛動調終點預警安全系統，包括多個預警檢測裝置、制動裝置、車載終端、監控服務器、智能網關以及報警裝置；

所述監控服務器分別與所述智能網關和所述車載終端通信連接；所述智能網關與所述預警檢測裝置通信連接；所述車載終端分別與所述制動裝置和所述報警裝置電性連接；

所述車載終端包括工控機以及分別與所述工控機電性連接的第一通信模塊和速度傳感器，所述工控機通過所述第一通信模塊與所述監控服務器通信連接；

所述預警檢測裝置包括第一預警檢測裝置、第二預警檢測裝置以及第三預警檢測裝置，所屬第一預警檢測裝置、第二預警檢測裝置以及第三預警檢測裝置依次設置于距離列車軌道的終點前。

本實用新型的有益效果是：通過預警檢測裝置對列車經過的位置進行檢測，同時通過車載終端的速度傳感器對列車的速度進行檢測，車載終端觸發報警裝置發出報警信號，并且在列車經過第三預警檢測裝置時，制動裝置對列車進行緊急制動。通過多個預警檢測裝置對列車行經的位置進行檢測，可以及早地給列車駕駛員發出預警信息，防止列車駕駛員操作失誤導致列車出軌。

進一步地，所述報警裝置采用聲光報警器，所述聲光報警器設置于列車的駕駛室。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過聲光報警器，可以為車輛駕駛員提供有效的預警提示，使得車輛駕駛員能夠及時采取制動措施。

進一步地，述第一通信模塊為3G通信模塊、4G通信模塊、LORA通信模塊中的任一種。

進一步地，每個所述預警檢測裝置包括單片機、分別與單片機電性連接的紅外傳感器和第二通信模塊，所述單片機通過所述第二通信模塊與所述智能網關通信連接。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過第二通信模塊與所述智能網關通信連接，可以將預警檢測裝置的紅外傳感器檢測到的車輛位置信息上傳至網關。

進一步地，所述第二通信模塊為ZigBee通信模塊。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過ZigBee模塊實現采集信息無線傳輸，替代了有線傳輸，不僅克服了有線傳輸擴展性能差、布線繁瑣、影響美觀、線路容易老化等缺陷，而且采用ZigBee技術，具有功耗極低、系統簡單、組網方式靈活、成本低的特性。

進一步地，所述ZigBee通信模塊采用CC2430。

采用上述進一步方案的有益效果是：利用CC2430低功耗、具有優良的無線接收靈敏度、壽命長和強大的抗干擾性，能更加穩定地實現信息地無線傳輸。

進一步地，所述單片機采用Atmega128L。