[實用新型]一種新能源電動汽車車內高壓線纜

有效

• 申請號: 201822153032.1
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209087450U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 王成彬;李明
• 申請（專利權）人: 上海申遠高溫線有限公司
• 主分類號: H01B9/00
• 分類號: H01B9/00;H01B9/02;H01B7/04;H01B7/02;H01B7/29;H01B7/18;H01B7/28
• 代理公司: 上海九澤律師事務所 31337
• 代理人: 周云

本實用新型公開了一種新能源電動汽車車內高壓線纜，它包括導體線芯(1)，其特征在于:所述導體線芯(1)外包覆有絕緣層(2)，所述絕緣層(2)外纏繞有屏蔽層(3)，所述屏蔽層(3)外包覆有TPU護套層(4)；所述屏蔽層(3)包括銅絲編織屏蔽層(301)和鋁箔繞包屏蔽層(302)。該車內高壓線纜提高了車內高壓線的柔軟和彎曲性能，并且具有耐刮磨、耐溶劑的性能。

技術領域

本實用新型屬于汽車電線電纜技術領域，具體地說就是涉及一種新能源電動汽車車內高壓線纜，具有耐刮磨耐溶劑的性能。

背景技術

目前，新能源電動汽車進行高速的發展，隨著科學技術的不斷進步，新能源電動汽車將逐漸取代傳統的汽車，新能源電動汽車高壓電纜是汽車內部動力傳輸的橋梁，它是新能源汽車中電力傳輸的關鍵。由于車內空間環境非常復雜有限，汽車上存在高溫、有機溶劑等多種惡劣的環境因素，車內高壓線需要彎曲，有些部位的彎曲是180度彎曲，這就要電線具有非常良好的柔軟性以及抗撕強度才能滿足要求，而且機動車運動時會產生震動與摩擦，相互摩擦使汽車電纜很容易出現破損或斷裂，導致汽車電力傳輸不暢甚至中斷，這就要求護套不僅要柔軟還要非常耐磨。

然而，傳統的新能源車內高壓線采用交聯聚乙烯作為絕緣層和護套層，但是由于交聯聚乙烯的柔軟性差，不便汽車電纜在有限的空間范圍進行敷設布線。長期使用時容易產生開裂現象，而且耐溫等級低，因此不適應新能源汽車的發展要求。此外，為了提高電纜的耐溫和柔軟性能，目前又有采用硅橡膠作為絕緣和護套，但是硅橡膠作為護套時，耐磨性和耐溶劑性較差。

實用新型內容

本使用新型針對上述現有的新能源電動汽車車內高壓線纜耐磨性和耐溶劑性較差的技術缺陷，提供一種新能源電動汽車車內高壓線纜，通過巧妙的結構設計，提高了車內高壓線的柔軟和彎曲性能，并且具有耐刮磨、耐溶劑的性能。

技術方案

為了實現上述技術目的，本實用新型設計的一種新能源電動汽車車內高壓線纜，它包括導體線芯，其特征在于:所述導體線芯外包覆有絕緣層，所述絕緣層外纏繞有屏蔽層，所述屏蔽層外包覆有TPU護套層；

所述屏蔽層包括銅絲編織屏蔽層和鋁箔繞包屏蔽層。

進一步，所述導體線芯為裸銅導體或鍍錫導體或鍍銀導體，所述導體線芯為多股0.20mm的銅絲或鍍錫導體或鍍銀導體絞合而成。

進一步，所述絕緣層為硅橡膠層，所述絕緣層的厚度0.5mm～2.5mm。

進一步，所述銅絲編織屏蔽層為銅絲網編織而成，所述鋁箔繞包屏蔽層為鋁箔繞包而成。

進一步，所述TPU護套層的厚度0.5mm～2.0mm。

有益效果

本實用新型提供的一種新能源電動汽車車內高壓線纜，導體線芯由多股0.20的銅絲復絞制作而成，結構穩定，柔軟性好；絕緣層材料選用硅橡膠，硅橡膠有優良的電絕緣性和熱穩定性；屏蔽層使用雙層屏蔽結構，屏蔽效果更好；護套層選用TPU材料，TPU具有比其它材料更強的耐刮磨性，拉伸強度大于25mpa,斷裂伸長率大于500％，撕裂強度大于40N/mm,機械性能非常優越，防止車內附有的零部件對電纜有刺傷心與震動刮磨，保護好電纜不受傷害，TPU還有較強的耐機油，汽油，柴油，保護電纜不受油的侵蝕而出現電路故障。從而使本實用新型提供的線纜具有較好的柔軟性、屏蔽性和耐磨、耐溶劑等優點。

附圖說明

附圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型做進一步說明。

實施例