[實用新型]相位調節器同心度充氣調節夾具及裝置

有效

• 申請號: 201822152530.4
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN209503951U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 曹儀鋒
• 申請（專利權）人: 海力達汽車科技有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02;B23P21/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 劉憲池

本實用新型公開了一種相位調節器同心度充氣調節夾具及裝置，其涉及相位調節器裝配技術領域。旨在解決傳統夾具受限于加工精度，使同心度無法完全滿足設計要求的問題。其技術方案要點包括調節板，所述調節板兩側分別設置有第一支柱和第二支柱，所述第二支柱遠離調節板的一端設置有定位柱，所述第一支柱端面開設有延伸至所述第二支柱端面的充氣通道。本實用新型達到了提高同心度調節精度的效果，使定子與轉子的同心度能夠完全滿足設計要求。

技術領域

本實用新型涉及相位調節器裝配技術領域，更具體地說，它涉及一種相位調節器同心度充氣調節夾具及裝置。

背景技術

發動機可變凸輪軸相位調節器(也稱為移相器或VCP)是汽車發動機實現可變氣門正時VVT功能的必備執行器，其功能是按電子控制單元ECU的命令，實現凸輪軸相對于曲軸產生一定的相位變動。

現有公告號為CN207634122U的中國專利，公開了一種異形密封相位調節器，其包括圓形的定子、設于定子內部的轉子、設于定子前端面上的蓋板、設于定子后端面上的底板以及設于定子后方的鏈輪，蓋板、定子、底板和鏈輪上均設有若干螺栓孔，并由穿過螺栓孔的螺栓連接固定成一個整體。

其中，參照圖1和圖2，定子1內設有五組油腔11，轉子2上設有五個葉片21，每個葉片21對應地位于一組油腔11內。轉子2中間開設有固定孔22，且端面開設有定位沉槽23，定位沉槽23的內圓周側壁為加工基準面。定位沉槽23內底壁開設有五個延伸至轉子2外側壁的通油道24，通油道24與油腔11連通。

定子1與轉子2裝配完成后需要保持很好的同心度，通常設計要求為0.02～0.09mm。定子1與轉子2裝配時，需要使用夾具和裝置來調節同心度。

參照圖3，現有的同心度調節夾具包括調節板33，調節板33兩端分別設置有第一支柱31和第二支柱32，第二支柱32遠離調節板33的端面設置有定位柱34。夾具使用時安裝在調節裝置上，定位柱34嵌于固定孔22內，然后通過第二支柱32與定位沉槽23的配合實現對轉子2的定位，然后通過其他夾具調節定子1，來使兩者的同心度滿足設計要求。

但是，受限于夾具本身的加工精度，通過夾具能夠達到的同心度為0.04mm，而設計要求通常為0.02～0.09mm，則對于同心度要求小于0.04mm的相位調節器而言，通過機械式的夾具調節方式則無法滿足要求。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的之一在于提供一種相位調節器同心度充氣調節夾具，其具有能夠提高同心度調節精度的優勢。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種相位調節器同心度充氣調節夾具，包括調節板，所述調節板兩側分別設置有第一支柱和第二支柱，所述第二支柱遠離調節板的一端設置有定位柱，所述第一支柱端面開設有延伸至所述第二支柱端面的充氣通道。

進一步地，所述充氣通道包括沿所述第一支柱端面延伸至所述第二支柱內的第一氣道，以及沿所述第二支柱端面向內延伸至與所述第一氣道連通的第二氣道。

本實用新型的另一目的在于提供一種相位調節器同心度充氣調節裝置，其具有能夠提高同心度調節精度的優勢。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種相位調節器同心度充氣調節裝置，包括用于承載上述夾具的固定底架，所述調節板與固定底架底壁連接，所述固定底架底壁開設有與所述第一支柱配合的定位卡槽，所述固定底架上開設有與所述第一氣道連通的進氣道；

所述固定底架上設置有固定頂架，所述固定頂架上設置有若干螺釘槍，所述螺釘槍包括穿過所述固定底架和調節板的螺釘槍頭。

進一步地，所述第一支柱側壁開設有密封槽，所述密封槽內嵌設有與所述定位卡槽內側壁接觸的密封圈。