[實用新型]低溫液化車用燃料罐車操作箱管路設備堵漏模擬試驗臺

有效

• 申請號: 201822152395.3
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209342347U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 袁奕雯
• 申請（專利權）人: 上海市特種設備監督檢驗技術研究院
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M3/02
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

本實用新型涉及一種低溫液化車用燃料罐車操作箱管路設備堵漏模擬試驗臺，包括管道、第一截止閥、第二截止閥、截止閥?管道彎頭連接堵漏裝置和截止閥閥桿堵漏裝置，第一截止閥和第二截止閥安裝于管道中，第一截止閥與管道之間形成彎頭連接結構，管道與液氮氣瓶連接，截止閥?管道彎頭連接堵漏裝置安裝在第一截止閥與管道的彎頭連接處，截止閥閥桿堵漏裝置安裝在第二截止閥的閥桿上。本實用新型能夠對液化天然氣罐車操作箱內部截止閥與管道彎頭連接處以及截止閥閥桿的泄漏封堵進行模擬實驗，達到驗證堵漏效果的目的。

技術領域

本實用新型屬于管路設備堵漏模擬的技術領域，特別是涉及一種低溫液化車用燃料罐車操作箱管路設備堵漏模擬試驗臺。

背景技術

能源是人類社會存在的基石和發展的動力。隨著社會經濟的發展，面對著化石燃料能源枯竭的挑戰，世界各國紛紛關注新能源的開發，其中天然氣以其清潔、無污染、效率高等諸多優點而受到青睞。目前，天然氣的主流儲存方式有兩種：高壓氣態儲存和低溫液態儲存，液化石油氣(LNG)罐車采用的是低溫絕熱的方式儲存液態的天然氣。

液化天然氣(LNG)儲運罐車是陸上運送LNG的主要移動儲存設備，但由于LNG本身的物理特性，液化天然氣(LNG)儲運罐車行駛過程中泄漏事件時有發生，特別是操作箱內排列的輸送管路、法蘭、閥門等是液化天然氣(LNG)儲運罐車發生泄漏的高風險部位。

現有技術中暫不存在能夠對液化天然氣罐車操作箱內部截止閥與管道彎頭連接處、截止閥閥桿進行泄漏封堵模擬的實驗裝置。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種低溫液化車用燃料罐車操作箱管路設備堵漏模擬試驗臺，能夠對液化天然氣罐車操作箱內部截止閥與管道彎頭連接處以及截止閥閥桿的泄漏封堵進行模擬實驗。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種低溫液化車用燃料罐車操作箱管路設備堵漏模擬試驗臺，包括管道、第一截止閥和第二截止閥，所述第一截止閥和第二截止閥安裝于管道中，所述第一截止閥與管道之間形成彎頭連接結構，所述管道與液氮氣瓶連接，還包括截止閥-管道彎頭連接堵漏裝置和截止閥閥桿堵漏裝置，所述截止閥-管道彎頭連接堵漏裝置安裝在第一截止閥與管道的彎頭連接處，所述截止閥-管道彎頭連接堵漏裝置包括管夾上蓋和管夾下蓋，所述管夾上蓋和管夾下蓋相互匹配抱合連接且內部形成容納第一截止閥與管道彎頭連接的第一腔道，所述管夾上蓋和管夾下蓋的拼接面之間、第一腔道內外兩側分別設有相互配合嵌套的止漏密封槽和止漏密封嵌塊，所述止漏密封槽與止漏密封嵌塊之間設有密封膠墊，所述管夾上蓋上設有與第一腔道連通的第一注膠孔，所述第一注膠孔中安裝第一注膠閥，所述截止閥閥桿堵漏裝置安裝在第二截止閥的閥桿上，所述截止閥閥桿堵漏裝置包括第一哈夫半模和第二哈夫半模，所述第一哈夫半模和第二哈夫半模相互匹配抱合連接且內部形成容納第一截止閥閥桿的第二腔道，所述第一哈夫半模和第二哈夫半模在第二腔道的兩端分別開有密封槽，所述密封槽內部設有密封腳墊，所述第一哈夫半模上設有與第二腔道連通的第二注膠孔，所述第二注膠孔中安裝第二注膠閥。

所述管夾上蓋和管夾下蓋內外側分別設置為相互對應的法蘭盤，所述法蘭盤開有第一螺栓孔，所述管夾上蓋和管夾下蓋之間通過第一連接螺栓穿過第一螺栓孔進行抱合連接鎖緊。

所述止漏密封嵌塊分別沿第一腔道的內沿和外沿設置在管夾上蓋上，所述止漏密封槽分別沿第一腔道的內沿和外沿設置在管夾下蓋上。

所述第一注膠孔設置為兩個，兩個第一注膠孔分別設置于第一腔道的近兩端端部位置。

所述第一腔道呈倒圓角的直角彎道腔體結構。

所述第一哈夫半模和第二哈夫半模的兩側分別設有連接翼，所述第一哈夫半模的連接翼和第二哈夫半模的連接翼對應開有第二螺栓孔，所述第一哈夫半模和第二哈夫半模之間通過第二連接螺栓穿過第二螺栓孔進行抱合連接鎖緊。

所述第二注膠孔設置為兩個，兩個第二注膠孔分別設置于第二腔道的近兩端端部位置。