[實用新型]一種全伺服雙軸雙進給珩磨機床

有效

• 申請號: 201822150515.6
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209288986U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 李學武
• 申請（專利權）人: 蘇州信能精密機械有限公司
• 主分類號: B24B33/02
• 分類號: B24B33/02;B24B33/10;B24B47/20;B24B41/02;B24B27/00;B24B47/04;B24B41/06;B24B57/02;B24B55/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 汪青

本實用新型涉及一種全伺服雙軸雙進給珩磨機床，珩磨機床包括機床架、設于機床架上的電氣控制系統、設于機床架上的珩磨執行機構、設備輔助機構，珩磨執行機構包括固定架和設于固定架上且由上而下依次配合連接設置的珩磨進給單元、主軸單元、珩磨連桿單元，珩磨刀具連接在珩磨連桿單元下端，珩磨機床還包括沿豎直方向固定在機床架上的支撐座板，珩磨執行機構具有兩組，兩組珩磨執行機構在水平方向上相對支撐座板能夠活動的設置，珩磨機床還包括驅動機構，本實用新型的全伺服雙軸雙進給珩磨機床，設置有兩組珩磨執行機構，且采用兩個獨立的伺服電機分別驅動兩組珩磨執行機構沿水平方向移動，大大提高了加工節拍和效率。

技術領域

本實用新型涉及一種全伺服雙軸雙進給珩磨機床。

背景技術

目前國內高精度珩磨技術及設備每年有30億元的龐大市場需求，國內汽車發動機生產廠家采購的國內外雙軸珩磨設備80％為德國格林和納格爾所生產的雙軸液壓伺服珩磨機床，價格昂貴，售后服務不及時，而且維護和維修成本較高；針對汽車發動機缸體孔珩磨加工，不僅要求其滿足孔的尺寸和形狀公差，還要滿足缸體孔表面平臺網紋的要求，最終才能滿足其排放標準。目前汽車發動機的珩磨加工工藝安排是粗珩、半精珩、精珩和平臺珩四道珩磨工序，完成對發動機缸體孔的珩磨加工，使其滿足國家汽車尾氣排放標準。也有為節約加工成本采取粗珩、精珩和平臺珩兩道珩磨。但加工質量受珩磨油石的影響較大。現有技術中汽車缸體或缸體生產廠家常可采購兩臺單軸雙進給珩磨設備組成珩磨加工生產線，才能完成粗珩、半精珩、精珩和平臺珩四道珩磨工序，生產及維護成本都較高。

此外，現有技術中的機床主軸往復換向精度不高，容易出現往復過沖現象和主軸下移。往復過沖現象就是機床往復部件由于慣性因素，常常會在往下運動的中超出行程。常常會導致磨頭撞到缸體底孔，造成工具和被加工零件的損壞。而造成這種現象的原因不是液壓不能控制其行程，而是因為液壓元件存在泄露，加之長期工作磨損，泄露量也會增加，就無法實現準確的控制運動部件的運動定位精度。缸體孔珩磨加工除了滿足缸體孔的尺寸和形狀公差外，還需要表面平臺網紋結構，就是在缸體孔表面形成均勻的交叉網紋，而要實現這一技術要求，需要對珩磨往復換向精度進行嚴格的控制，機床往復換向精度越高，其加工零件表面網紋才會越均勻，

另外，現有技術中的珩磨進給機構多采用液壓驅動，其只能實現定壓進給模式，無法實現定量進給模式，不能發揮油石的切削效能和切削質量。因為珩磨進給方式是影響珩磨油石切削效率和性能的主要因素之一，采用定量進給模式，有利于珩磨油石的脫粒，提高其自銳性。定壓進給模式，有利于加工表面質量的提高，但其缺點也較明顯，隨著切削時間的增加，油石脫粒能力減弱，油石氣孔被堵，油石的切削效率低下，且容易發熱，甚至使珩磨油石喪失切削能力。依據上述珩磨油石的切削特點，為有效的發揮油石的效能，珩磨過程中應該采用定壓和定量兩種模式的組合方式，進行珩磨加工。一方面提高珩磨油石的切削效率，另一方面又提高了被加工零件的表面加工質量

再有，液壓機床對液壓油的過濾和精度及溫度都有較高的要求，而且液壓管路多，容易出現液壓故障。且不易排查，維護成本高，機床內部較臟，不易清洗保潔。另外，機床主軸旋轉多采用普通三相電機或變頻電機加變速齒輪箱結構，結構復雜且笨重，影響機床快速往復換向精度；且主軸旋轉運和主軸往復運動不能實現聯動。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種全伺服雙軸雙進給珩磨機床。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案如下：