[實用新型]一種結構改良的卸油鶴管

有效

• 申請號: 201822150198.8
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209383381U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 陳軍毅;何凱寧;繆軍翔;徐玉朋
• 申請（專利權）人: 浙江海洋大學
• 主分類號: B67D7/42
• 分類號: B67D7/42;B67D7/80
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 賈森君

本實用新型屬于鐵路油罐車接卸油的技術領域，涉及一種結構改良的卸油鶴管。本實用新型包括長臂橫桿和垂管，垂管包括第一垂管和第二垂管，第二垂管的上端伸至第一垂管內且與第一垂管的內壁密封設置，第一垂管的下端上設置有密封圈，第一垂管和第二垂管之間設有能夠驅動第二垂管沿著第一垂管的長度方向上下運動的驅動機構，第一垂管上設有氣阻緩解箱，氣阻緩解箱的兩個相對側面上分別開設有進入口和排出口，進入口與第一垂管的排油端連通，排出口與所述長臂橫桿的進油端連通，氣阻緩解箱上設有能夠回收油氣的釋放器。本實用新型的優點在于：在高溫季節和高原低壓地區，避免卸油鶴管發生氣阻。

技術領域

本實用新型屬于鐵路油罐車接卸油的技術領域，涉及一種結構改良的卸油鶴管。

背景技術

目前，國內鐵路油罐車接卸油均采用上部卸油法，即通過鶴管從油罐車上部用泵或者虹吸自流的方法卸油。在高溫季節和高原低壓地區，采用此類方法，特別是虹吸自流的方法，經常產生鶴管氣阻，使得油罐車內的剩余油液不能下卸。氣阻產生后不僅延長接卸時間，增大油液揮發消耗，嚴重時導致斷流而無法卸油，嚴重影響了油庫的正常運行以及鐵路運輸，并造成嚴重的經濟損失。

鶴管氣阻產生的原因是：油液中含有溶解的空氣，在一定溫度和大氣作用下，這種溶解度還會增大。當卸油鶴管中某點的剩余壓力低于大氣壓時，溶解在油液中的空氣析出，形成氣泡。同時油液在運輸過程中還會夾帶空氣。此外，由于鶴管中油液的剩余壓力低于大氣壓，油液將繼續蒸發，特別是當鶴管中油液的剩余壓力低于油液飽和蒸汽壓力時，這種蒸發現象會進一步加劇。這樣析出的空氣、油液中夾帶的空氣以及蒸發的油氣聚集在鶴管的最高點形成氣袋，產生氣阻，阻斷卸油。

此外，油罐車內部油液的溫度為上層高，下層低。傳統卸油工藝是將鶴管插入油罐車的底部，油液從鶴管的下端的進口經鶴管卸出，首先被卸出的是油罐車下部的油液，最后卸出的是油罐車表面的油液。這種卸油過程明顯存在高液位時接卸溫度較低的油液，而低液位時接卸溫度較高的油液，導致在接卸油液后期鶴管上部的剩余壓力低于油液的汽化壓力，因此在高溫季節和高原低壓地區極易產生氣阻，無法卸盡油液。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構改良的卸油鶴管，本實用新型所要解決的技術問題是：在高溫季節和高原低壓地區，在采用上部卸油法泄油時，如何防止卸油鶴管發生氣阻。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種結構改良的卸油鶴管，包括長臂橫桿和垂管，所述垂管包括第一垂管和第二垂管，所述第一垂管與第二垂管同軸設置，所述第一垂管的直徑大于第二垂管的直徑，所述第二垂管的上端口伸至第一垂管內，且所述第二垂管的上端與第一垂管的內壁密封設置，所述第一垂管的下端上設置有密封圈，所述密封圈的中部具有定位孔以及位于定位孔邊沿上的環形凹肩，所述定位孔貫穿密封圈的上側面和下側面，所述第一垂管的下端固連在環形凹肩上，所述第二垂管插設在定位孔中且第二垂管與定位孔的內壁密封設置，所述第一垂管和第二垂管之間設置有能夠驅動第二垂管沿著第一垂管的長度方向上下運動的驅動機構，所述第一垂管上固設有氣阻緩解箱，所述氣阻緩解箱內具有通液腔，所述氣阻緩解箱的兩個相對側面上分別開設有進入口和排出口，所述進入口與第一垂管的排油端連通，所述排出口與所述長臂橫桿的進油端連通，所述氣阻緩解箱的上側面上設置有能夠回收油氣的釋放器。

在上述的一種結構改良的卸油鶴管中，所述驅動機構包括液壓推桿，所述液壓推桿與垂管平行設置，所述第一垂管和第二垂管上分別固設有連接桿一和連接桿二，所述液壓推桿的缸體鉸接在連接桿一上，所述液壓推桿的活塞桿的端部鉸接在連接桿二上。