[實用新型]一種走行軌支撐結構

有效

• 申請號: 201822149199.0
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN210117159U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 管新權;李倉華;楊浩;王興培;年勝利;阮懷壽
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: B66C7/08
• 分類號: B66C7/08
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本實用新型公開了一種走行軌支撐結構，屬于軌道交通技術領域，包括支承板和支撐架，支撐架安裝在支承板上表面，支承板下表面凸設有用于嵌入在隧道壁鎖孔中的支撐部，走行軌安裝在支撐架上。本實用新型通過在支承板下表面凸設的支撐部，支將支撐部嵌入在隧道壁鎖孔中，作為整個行走軌支撐結構的支撐受力點可對支承板起固定作用。與現有技術中安裝行走軌支撐墩需要在隧道壁鉆孔，用膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道壁上的方式不同，本方案中無需在隧道壁上鉆孔，即節省了走行軌支撐結構的安裝工序，也做到了對隧道管壁的成品保護。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種走行軌支撐結構。

背景技術

目前，常用隧道鋪軌門吊走行軌支撐主要是為可調式走行軌支墩，支墩結構包括上支承板、下支承板和用于安裝走行軌的豎直支撐架，下支承板與隧道壁連接，豎直支撐架垂直安裝在上支承板上，上支承板和下支承板通過用于將上支承板調整至水平位置的角度調節機構連接。

該可調式走行支撐墩在安裝時需要在隧道壁鉆孔，用膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道壁上，再調整支墩的高度至確定位置，鋼支墩上支承板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。其存在的缺陷在于：一是，走行軌支墩安裝工序繁雜，費時費力；二是，在隧道壁上鉆孔固定走行軌支墩步進對隧道管壁進行了破壞，未做到對隧道管壁的成品保護；三是，在打孔后用膨脹螺絲固定支墩，施工效率低。因此，隧道鋪軌門吊走行軌安裝支座在隧道管壁打孔固定的方式已無法滿足安全、質量等方面的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種走行軌支撐結構，以實現隧道壁上無打孔安裝走行軌。

為實現以上目的，本實用新型采用一種走行軌支撐結構，包括：支承板和支撐架，支撐架安裝在支承板上表面，支承板下表面凸設有用于嵌入在隧道壁鎖孔中的支撐部，走行軌安裝在支撐架上。

進一步地，所述支承板開設有至少一個定位孔，該定位孔與所述隧道壁嵌縫通過螺絲連接。

進一步地，所述支承板和支撐架為一體成型。

進一步地，所述支承板為三角形。

進一步地，所述支撐架包括豎直支撐部，豎直支撐部一端安裝在支承板上、另一端設有安裝板，安裝板與支承板水平設置，安裝板上開設有安裝孔，所述安裝板與行走軌通過安裝孔螺栓連接。

進一步地，還包括扣壓板，該扣壓板板身開設通孔供所述螺栓穿過且該扣壓板設置在所述走行軌上方以對行走軌進行扣壓。

與現有技術相比，本實用新型存在以下技術效果：本實用新型通過在支承板下表面凸設的支撐部，支撐部的形狀和尺寸與隧道壁鎖孔的形狀和尺寸是相吻合的，將支撐部嵌入在隧道壁鎖孔中，作為整個行走軌支撐結構的支撐受力點可對支承板起固定作用。與現有技術中安裝行走軌支撐墩需要在隧道壁鉆孔，用膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道壁上的方式不同，本方案中無需在隧道壁上鉆孔，即節省了走行軌支撐結構的安裝工序，也做到了對隧道管壁的成品保護。

附圖說明

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述：

圖1是本實用新型一種走行軌支撐結構的結構示意圖；

圖2是走行軌支撐結構與隧道的安裝示意圖。

圖中：

10-支承板；20-支撐架；30-鎖孔；11-支撐部；12-定位孔；21-支撐臂；22-安裝板；23-扣壓板。

具體實施方式

為了更進一步說明本實用新型的特征，請參閱以下有關本實用新型的詳細說明與附圖。所附圖僅供參考與說明之用，并非用來對本實用新型的保護范圍加以限制。