[實用新型]一種航空活塞發動機回油裝置

有效

• 申請號: 201822145878.0
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209228430U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 熊駿華;鄭君;胡崇波;卞少春;周昊
• 申請（專利權）人: 蕪湖鉆石航空發動機有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M11/02;F01M13/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 方文倩

本實用新型公開了一種航空活塞發動機回油裝置，其特征在于：曲軸箱的下方設有連接至滑油箱的回油管，活塞漏氣進入所述曲軸箱內形成廢氣壓，廢氣壓將所述曲軸箱內的滑油由所述回油管流回滑油箱，所述曲軸箱的上方設有控制其內部壓力大小的壓力閥。本實用新型航空活塞發動機回油裝置，整體結構簡單，便于安裝布置，可減小系統的復雜性，減輕發動機本體的重量，具有較強的實用性和較好的應用前景。

技術領域

本實用新型屬于航空技術領域，更具體地說，涉及一種航空活塞發動機回油裝置。

背景技術

相比濕式潤滑系統，采用干式潤滑系統的活塞發動機可以有效降低發動機的重心，有利于發動機在飛機上的布置。一般采用干式潤滑系統的航空活塞發動機，需要增加額外的滑油泵將曲軸箱的滑油吸回滑油箱，增加一個滑油泵不僅增加了發動機本體的重量，而且提高了發動機的布置難度，增加了發動機的復雜性，同時在一定程度上提高了發動機的成本，不安全性因素也隨之增加。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種結構簡單，成本低，降低發動機重量，便于發動機安裝布置的航空活塞發動機回油裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：所提供的這種航空活塞發動機回油裝置，其特征在于：曲軸箱的下方設有連接至滑油箱的回油管，活塞漏氣進入所述曲軸箱內形成廢氣壓，廢氣壓將所述曲軸箱內的滑油由所述回油管流回滑油箱，所述曲軸箱的上方設有控制其內部壓力大小的壓力閥。

為使上述技術方案更加詳盡和具體，本實用新型還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果：

所述回油管連接在所述曲軸箱底面上的最低位置。

所述壓力閥包括設于閥體兩端的廢氣入口和廢氣出口，所述閥體內設有控制閥門打開的閥座，所述閥座上設有壓力彈簧。

所述閥體的外殼包括上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體連接處設有卡合的連接邊。

所述壓力閥的廢氣入口連接至所述曲軸箱上，與所述曲軸箱內部連通。

所述壓力閥的廢氣出口連接排氣管。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：本實用新型航空活塞發動機回油裝置，整體結構簡單，便于安裝布置，可減小系統的復雜性，減輕發動機本體的重量，具有較強的實用性和較好的應用前景。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型航空活塞發動機回油裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型航空活塞發動機回油裝置結構示意圖；

圖中標記為：1、曲軸箱，2、壓力閥，21、廢氣入口，22、閥座、23、壓力彈簧，24、廢氣出口，3、排氣管，4、回油管。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

本實用新型這種航空活塞發動機回油裝置，發動機缸體下方設有曲軸箱1，如圖1所示，曲軸箱1的下方設有連接至滑油箱的回油管4，燃燒室產生的高溫高壓氣體會通過活塞組與汽缸體之間的間隙漏入曲軸箱內，活塞漏氣進入曲軸箱1內形成廢氣壓，廢氣壓將曲軸箱1內的滑油由回油管4壓流回滑油箱。在曲軸箱1的上方設有控制其內部壓力大小的壓力閥2。

本實用新型中，回油管4連接在曲軸箱1底面上的最低位置，有利于滑油沿回油管4順利的流回滑油箱。