[實用新型]一種散熱器及控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822144085.7
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN209104146U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設計）人: 韓明明;吳帥
• 申請（專利權）人: 無錫華宸控制技術有限公司
• 主分類號: H01L23/473
• 分類號: H01L23/473
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王術蘭

本實用新型實施例提供了一種散熱器及控制器，散熱器包括：殼體、進液口、出液口和散熱區(qū)，散熱區(qū)設置在殼體的內(nèi)部；散熱區(qū)包括第一散熱區(qū)和第二散熱區(qū)；第一散熱區(qū)包括第一散熱水道，第二散熱區(qū)包括第二散熱水道，第一散熱水道與第二散熱水道連接；第一散熱水道的水道數(shù)量與第二散熱水道的水道數(shù)量不相同；殼體上設置有進液口和出液口，進液口與第一散熱水道連接，出液口與第二散熱水道連接。通過在散熱器的殼體內(nèi)部根據(jù)多個待散熱元件發(fā)出的熱量來劃分散熱區(qū)，并在散熱區(qū)設置不同數(shù)量的水道，流經(jīng)不同水道的散熱劑帶走的熱能不同，使多個待散熱元件的溫度保持大致相同，待散熱元件的熱量均勻，不會因為某一待散熱元件的溫度過高而損壞器件。

技術領域

本實用新型涉及工業(yè)散熱領域，具體而言，涉及一種散熱器及控制器。

背景技術

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，電動汽車的不斷普及和電動汽車運行工況增加，電機控制器向著高精度和高功率密度發(fā)展，而電機控制器中的核心部件絕緣柵雙極型晶體管(Insulated Gate Bipolar Transistor,IGBT)由于其過熱導致的損壞已成為制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。為了保證控制器穩(wěn)定可靠的工作，除了穩(wěn)定的電路設計以外，如何對控制器大功率器件降溫，尤為重要，因此，出現(xiàn)了多種的散熱方式，有風冷式、水冷式等等，其中，水冷式散熱系統(tǒng)使用居多。

在電機控制器中，為了將大功率器件熱量散去，通常是采用水道流水將溫度帶走。現(xiàn)有散熱區(qū)基板上大多采用單純的串聯(lián)或者并聯(lián)流水散熱，內(nèi)部結構單一，散熱效率不足，造成大功率器件熱量不均勻，容易損壞部分大功率器件。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型實施例的目的在于提供一種散熱器及控制器，其能夠解決上述技術問題。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

第一方面，本實用新型實施例提供了一種散熱器，包括：殼體、進液口、出液口和散熱區(qū)，所述散熱區(qū)設置在所述殼體的內(nèi)部；所述散熱區(qū)包括第一散熱區(qū)和第二散熱區(qū)；所述第一散熱區(qū)包括第一散熱水道，所述第二散熱區(qū)包括第二散熱水道，所述第一散熱水道與所述第二散熱水道連接；所述第一散熱水道的水道數(shù)量與所述第二散熱水道的水道數(shù)量不相同；所述殼體上設置有所述進液口和所述出液口，所述進液口與所述第一散熱水道連接，所述出液口與所述第二散熱水道連接。通過在散熱器的殼體內(nèi)部根據(jù)多個待散熱元件發(fā)出的熱量來劃分散熱區(qū)，并在散熱區(qū)設置不同數(shù)量的水道，流經(jīng)不同水道的散熱劑帶走的熱能不同，使多個待散熱元件的溫度保持大致相同，待散熱元件的熱量均勻，不會因為某一待散熱元件的溫度過高而損壞器件。

進一步地，所述第一散熱水道的第一端設置有分流件，所述分流件用于使通過所述進液口的散熱劑分流。通過在第一散熱水道靠近進液口的一端設置分流件，使得散熱劑通過進液口之后流入第一散熱水道時，先通過分流件進行分流，流入第一散熱水道的散熱劑能夠在多條水道中均勻分布，使得待散熱元件散熱均勻。

進一步地，所述第一散熱水道的水道路數(shù)多于所述第二散熱水道的水道路數(shù)，所述殼體的外表面設置有與所述第一散熱水道對應的多個凸臺，所述凸臺用于與待散熱元件接觸。對于需要散熱較多的水道，通過在殼體外表面設置于與散熱水道位置對應的多個凸臺，散熱元件與凸臺接觸后，熱能會通過凸臺傳送至散熱水道，防止待散熱元件直接與散熱器殼體直接接觸時，熱能直接傳輸至殼體，使得熱能過于集中燒壞元件的情況發(fā)生。

進一步地，所述第一散熱區(qū)設置有多個水道隔板組，每個所述水道隔板組對應一個所述凸臺的位置，所述水道隔板組包括多個平行設置的隔板。通過在需要散熱較多的水道中，對應每個凸臺的位置設置一個水道隔板組，使得散熱劑可以通過與水道隔板形成的多路水道接觸，有效進行散熱。