[實用新型]水冷板、電池包以及電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822143579.3
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN209312963U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 康永生;周軍偉;周錕;楊帆
• 申請（專利權(quán)）人: 海馬新能源汽車有限公司;海馬汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/6571;H01M10/663;H01M10/66
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 郭斌莉

1.一種水冷板，其特征在于，包括板體組件、第一管路以及第二管路，所述第一管路的一端連通所述板體組件的中間位置，所述第二管路的一端連通所述板體組件的端部，所述第一管路的另一端和所述第二管路的另一端用于連通換向閥；

循環(huán)液體依次經(jīng)過所述第一管路、所述板體組件以及所述第二管路形成降溫路徑，循環(huán)液體依次經(jīng)過所述第二管路、所述板體組件以及所述第一管路形成加熱路徑，所述降溫路徑和所述加熱路徑能夠通過換向閥切換。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷板，其特征在于，所述板體組件包括第一單元組件和第二單元組件，所述第一管路包括第一主路、第一分支以及第二分支，所述第一分支和所述第二分支分別與所述第一主路連接，且連接位置相同；

所述第一分支與所述第一單元組件連接，所述第二分支與所述第二單元組件連接，所述第一主路遠(yuǎn)離所述第一分支和所述第二分支的一端用于和所述換向閥連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷板，其特征在于，所述板體組件包括第一單元組件和第二單元組件，所述第二管路包括第二主路、第三分支以及第四分支，所述第三分支和所述第四分支分別與所述第二主路連接，且連接位置相同；

所述第三分支與所述第一單元組件連接，所述第四分支與所述第二單元組件連接，所述第二主路遠(yuǎn)離所述第三分支和所述第四分支的一端用于和所述換向閥連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷板，其特征在于，所述板體組件包括第一層級分流管路，所述第一層級分流管路包括至少一個第二層級分流管路，所述第二層級分流管路包括至少一個水冷板單元。

5.一種電池包，其特征在于，包括電池組件和權(quán)利要求1-4任意一項所述的水冷板，所述電池組件位于所述水冷板的頂部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池包，其特征在于，所述電池包還包括導(dǎo)熱墊、泡棉以及棉墊；

所述導(dǎo)熱墊設(shè)置于所述電池組件與所述水冷板之間，所述泡棉設(shè)置于所述水冷板背離所述電池組件的一側(cè)，所述棉墊設(shè)置于所述電池組件背離所述水冷板的一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池包，其特征在于，電池組件包括至少一個電池模組，所述電池模組設(shè)置有電池信息采集單元和溫度傳感器。

8.一種電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括水箱、水泵、換向閥以及權(quán)利要求5-7任意一項所述的電池包，所述水箱、所述水泵以及所述電池包形成液體主循環(huán)回路，所述換向閥的一端與所述液體主循環(huán)回路連通，另一端與所述水冷板的所述第一管路和所述第二管路連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥為兩位四通電磁閥。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車電池包熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池包熱管理系統(tǒng)還包括PTC、空調(diào)系統(tǒng)以及換熱器；

所述PTC和所述換熱器通過第一電磁閥與所述液體主循環(huán)回路連接，且位于所述電池包與所述水箱之間，所述液體主循環(huán)回路和所述PTC形成加熱循環(huán)回路；

所述換熱器與所述空調(diào)系統(tǒng)通過第二電磁閥連接，所述液體主循環(huán)回路、所述空調(diào)系統(tǒng)以及所述換熱器形成冷卻循環(huán)回路。