[實(shí)用新型]一種余熱發(fā)電機(jī)組脫網(wǎng)限速半波控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822142665.2
• 申請(qǐng)日: 2018-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN209557046U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志軍;徐彥飛;梁家強(qiáng);李秋生;郭旭東;謝高平;陳亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 云浮聯(lián)發(fā)化工有限公司
• 主分類號(hào): F01D21/00
• 分類號(hào): F01D21/00
• 代理公司: 廣州科粵專利商標(biāo)代理有限公司 44001
• 代理人: 黃培智;周友元

本實(shí)用新型公開了一種余熱發(fā)電機(jī)組脫網(wǎng)限速半波控制裝置，包括汽輪機(jī)、自動(dòng)脫網(wǎng)單機(jī)信號(hào)采集裝置、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速波形跟蹤記錄裝置、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制器、汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)器、汽輪機(jī)油脈沖控制調(diào)節(jié)裝置和時(shí)控油壓轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器。本實(shí)用新型通過對(duì)汽輪機(jī)甩負(fù)荷后的第一個(gè)轉(zhuǎn)速波段的前半波實(shí)施即時(shí)控制，有效降低汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅度，避免大幅度波動(dòng)，使505調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠盡快達(dá)到新的平衡，從而保障汽輪機(jī)安全平穩(wěn)單機(jī)運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種余熱發(fā)電機(jī)組脫網(wǎng)限速半波控制裝置。

背景技術(shù)

目前，余熱發(fā)電機(jī)組一般使用505調(diào)節(jié)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)調(diào)節(jié)與控制。汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)器(CPC)是505調(diào)節(jié)系統(tǒng)當(dāng)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過CPC的控制可以實(shí)現(xiàn)：在并網(wǎng)狀態(tài)下控制汽輪機(jī)負(fù)荷；在脫網(wǎng)狀態(tài)下可以控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速。硫酸系統(tǒng)余熱發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行當(dāng)中，發(fā)電負(fù)荷有一部分供廠內(nèi)設(shè)備設(shè)施使用，多余的電則送到外線電網(wǎng)。當(dāng)外線電網(wǎng)出現(xiàn)故障等異常供電情況時(shí)，發(fā)電機(jī)組就會(huì)自動(dòng)脫網(wǎng)單機(jī)運(yùn)行，此時(shí)汽輪機(jī)要立即甩掉除本廠裝置及所帶裝置用電負(fù)荷外的多余負(fù)荷，才能保證整個(gè)生產(chǎn)裝置的平穩(wěn)運(yùn)行，如若不能及時(shí)甩掉多余負(fù)荷，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速將急速上升，超過汽輪機(jī)設(shè)定的規(guī)定轉(zhuǎn)速后保護(hù)裝置動(dòng)作將導(dǎo)致全廠停機(jī)停電(若汽輪機(jī)保護(hù)裝置不動(dòng)作，將可能導(dǎo)致超速飛車事故)，導(dǎo)致自動(dòng)脫網(wǎng)單機(jī)運(yùn)行失敗。目前常規(guī)的做法就是人工提前降低負(fù)荷后再單機(jī)運(yùn)行，這樣就不會(huì)存在汽輪機(jī)甩負(fù)荷的情況，但是供電異常情況經(jīng)常是不可預(yù)知的，必須依靠505調(diào)節(jié)系統(tǒng)的處理器根據(jù)轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)自動(dòng)閉環(huán)調(diào)節(jié)，在自動(dòng)脫網(wǎng)單機(jī)后根據(jù)負(fù)荷情況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，從而控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到穩(wěn)定。

余熱發(fā)電機(jī)組在一年運(yùn)行當(dāng)中，會(huì)多次遇到外線電網(wǎng)出現(xiàn)故障的情況。當(dāng)汽輪機(jī)進(jìn)行自動(dòng)脫網(wǎng)的瞬間，若甩負(fù)荷量比較大時(shí)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間急速上升，而505調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)控制裝置由于采用PID閉環(huán)控制，本身存在一定的滯后性，并且在脫網(wǎng)瞬間轉(zhuǎn)速大幅升高的情況下反饋控制信號(hào)也會(huì)大幅升高，就會(huì)造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的大幅震蕩情況，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到新的平衡狀態(tài)，甚至不能達(dá)到平衡狀態(tài)在震蕩幅度超過臨界值時(shí)直接聯(lián)鎖停機(jī)，從而容易造成機(jī)組脫網(wǎng)單機(jī)運(yùn)行失敗。脫網(wǎng)的失敗將導(dǎo)致廠內(nèi)全部生產(chǎn)裝置停電停機(jī)，直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額較大，間接損失更是無法估量(由于廠內(nèi)停電，廠內(nèi)各種泵及風(fēng)機(jī)將停止運(yùn)行，須冷卻或進(jìn)行其他反應(yīng)的設(shè)備將處于一個(gè)危險(xiǎn)的工況，將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備使用壽命減短，甚至直接報(bào)廢)。所以，須對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使其能適應(yīng)負(fù)荷的快速變化，并使機(jī)組能平穩(wěn)運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供一種余熱發(fā)電機(jī)組脫網(wǎng)限速半波控制裝置，通過對(duì)汽輪機(jī)甩負(fù)荷后的第一個(gè)轉(zhuǎn)速波段的前半波(即高額定轉(zhuǎn)速段)實(shí)施即時(shí)控制，有效降低汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅度，避免大幅度波動(dòng)，使505調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠盡快達(dá)到新的平衡，從而保障汽輪機(jī)安全平穩(wěn)單機(jī)運(yùn)行。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種余熱發(fā)電機(jī)組脫網(wǎng)限速半波控制裝置，包括汽輪機(jī)、自動(dòng)脫網(wǎng)單機(jī)信號(hào)采集裝置、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速波形跟蹤記錄裝置、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制器、汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)器、汽輪機(jī)油脈沖控制調(diào)節(jié)裝置和時(shí)控油壓轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，自動(dòng)脫網(wǎng)單機(jī)信號(hào)采集裝置的輸出端與時(shí)控油壓轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器連接，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速波形跟蹤記錄裝置的輸入端與汽輪機(jī)連接，輸出端與時(shí)控油壓轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器連接，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制器的輸入端與汽輪機(jī)連接，輸出端與汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)器的輸入端連接，汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)器的輸出端與汽輪機(jī)油脈沖控制調(diào)節(jié)裝置的輸入端連接，汽輪機(jī)油脈沖控制調(diào)節(jié)裝置的輸出端與汽輪機(jī)連接，時(shí)控油壓轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的輸出端與汽輪機(jī)油脈沖控制調(diào)節(jié)裝置的輸入端連接。