[實用新型]一種帶阻尼消聲結構的鎖橫梁蓋板

有效

• 申請號: 201822141763.4
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209603677U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 盧川;沈濤;王洋;蔣豐駿;陳濤;金一杰;吳曄斐
• 申請（專利權）人: 上海翼銳汽車科技有限公司
• 主分類號: E05B85/02
• 分類號: E05B85/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種帶阻尼消聲結構的鎖橫梁蓋板，由活動小蓋板和鎖橫梁蓋板本體組成，所述活動小蓋板和鎖橫梁蓋板本體之間設有圓柱狀阻尼器，所述阻尼器包括外殼和內芯兩部分，所述外殼與鎖橫梁蓋板本體連接，所述內芯與活動小蓋板連接；當后蓋開啟后，所述活動小蓋板復位時帶動內芯一起轉動，而外殼和鎖橫梁蓋板本體一起保持不動，所述外殼和內芯之間發生相對轉動，在阻尼力的作用下緩慢運動，所述活動小蓋板隨之緩慢復位。本實用新型在整車的生命周期內，通過阻尼來實現活動小蓋板緩慢復位，以降低小蓋板回彈時對鎖橫梁蓋板本體的沖擊力，能保持更加良好穩定的減少噪音的功能。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，用于減小鎖橫梁蓋板上的活動小蓋板復位時引發的噪音，具體地，涉及一種帶阻尼消聲結構的鎖橫梁蓋板。

背景技術

在具有活動小蓋板的鎖橫梁蓋板的車型上，活動小蓋板通過“轉軸-彈簧復位機構”與鎖橫梁蓋板本體結合在一起。在初始位置，小蓋板和鎖橫梁蓋板是接觸的。當后蓋關閉時，小蓋板在后蓋鎖的推動下，繞著轉軸向下方翻轉，并讓開一條通道，供后蓋鎖與鎖扣板接觸；當后蓋開啟后，后蓋鎖抽出，小蓋板在彈簧的作用下回復到初始位置。如果后蓋開啟速度較快，或者彈簧力本身較大，小蓋板復位的速度也會較快。它撞擊鎖橫梁蓋板本體時，會引起較大的拍擊異響。

目前，公知的解決措施是在活動小蓋板和鎖橫梁蓋板本體之間增加緩沖介質，例如橡膠緩沖塊、毛氈等，通過避免塑料件之間的直接碰撞來減少噪音。但是，這類緩沖介質的材質強度通常較差，在高低溫、耐久條件下容易發生變形、老化、脫落等問題，導致措施失效。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種帶阻尼消聲結構的鎖橫梁蓋板，本實用新型在整車的生命周期內，通過阻尼來實現活動小蓋板的緩慢復位，以降低小蓋板回彈時對鎖橫梁蓋板本體的沖擊力，能保持更加良好穩定的減少噪音的功能。

根據本實用新型的一個方面，提供一種帶阻尼消聲結構的鎖橫梁蓋板，由活動小蓋板(1)和鎖橫梁蓋板本體(2)組成，所述活動小蓋板(1)和鎖橫梁蓋板本體(2)之間設有圓柱狀阻尼器(3)，所述阻尼器包括外殼(4)和內芯(5)兩部分，所述外殼(4)與鎖橫梁蓋板本體(2)連接，所述內芯(5)與活動小蓋板(1)連接；當后蓋開啟后，所述活動小蓋板(1)復位時帶動內芯(5)一起轉動，而外殼(4)和鎖橫梁蓋板本體(2)一起保持不動，所述外殼(4)和內芯(5)之間發生相對轉動，在阻尼力的作用下緩慢運動，所述活動小蓋板(1)隨之緩慢復位；使得噪音得到顯著減少。

當外殼和內芯兩者相對運動時，內芯驅動阻尼器內部的硅油運動，硅油在內部壓力的作用下，流動緩慢，使得外殼和內芯之間的相對運動阻力較大，宏觀表現為兩者的相對轉動速度較慢。

優選的，所述阻尼器(3)和活動小蓋板(1)通過轉軸-彈簧復位機構(6)串接在一起，并卡接固定在鎖橫梁蓋板本體(2)上；當后蓋開啟后，活動小蓋板受到彈簧的推力，回復到與鎖橫梁蓋板本體接觸的位置。

優選的，所述外殼(4)和鎖橫梁蓋板本體(2)通過鍵槽配合連接在一起，復位時外殼(4)保持不轉動。

優選的，所述內芯(5)和活動小蓋板(1)通過鍵槽配合連接在一起，復位時內芯(5)跟隨活動小蓋板(1)一起轉動。

優選的，所述阻尼器(3)由聚甲醛或聚酰胺制成。聚甲醛(POM)和聚酰胺(PA)均具有良好的耐疲勞性、耐磨性、自潤滑性、強度、剛度等，保證了零件的耐疲勞強度，因此避免了因緩沖介質變形而導致的功能失效。

與現有技術相比，本實用新型具有如下的有益效果：

(1)本實用新型所涉及的帶阻尼消聲結構的鎖橫梁蓋板，工作原理是：在活動小蓋板和鎖橫梁蓋板本體之間增設圓柱狀阻尼器，通過阻尼來實現活動小蓋板緩慢復位，以降低小蓋板回彈時對鎖橫梁蓋板本體的沖擊力，達到減小敲擊噪音的目的；