[實用新型]一種客車側翻安全的三腰梁式側圍骨架中段結構

有效

• 申請號: 201822141435.4
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209410173U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 吳東;黃冠媛;周團結;唐銳東
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 王惠敏

本實用新型提供一種客車側翻安全的三腰梁式側圍骨架中段結構，包括頂縱梁、上腰梁、下腰梁、裙邊梁、側窗立柱和艙門立柱，位于上腰梁、下腰梁之間平行設有內腰梁，所述側窗立柱的兩端分別與頂縱梁、下腰梁焊接；所述艙門立柱的兩端分別與內腰梁、裙邊梁焊接。本實用新型的側圍骨架結構增加了內腰梁，并取消了座椅固定角鋼，將側窗立柱向下延伸后與下腰梁焊接，同時將艙門立柱向上延伸與內腰梁焊接，從而使側窗立柱與內腰梁、艙門立柱與下腰梁形成交錯的十字結構，增加側圍骨架中段結構的剛度，使其在側翻時變形可減少約3°。

技術領域

本實用新型涉及客車領域，具體的說涉及一種客車側翻安全的三腰梁式側圍骨架中段結構。

背景技術

隨著國民生活水平和安全意識的提高, 客車的安全性越來越受到廣泛地重視。其中，側翻是客車交通事故中最為主要的形式之一。由于客車乘員較多, 一旦發生翻車事故,其造成的生命財產損失也非常嚴重。因此, 如何提高客車的抗側翻能力, 更好地保護乘客的生命安全已成為一個重要的課題。按照《JT/T1094-2016營運車安全技術條件》客車側翻要求，客車在進行側翻試驗過程中，應確保其上部結構具有足夠的強度和剛度，車身任何部分的位移都不允許侵入乘客的生存空間。

目前，國內客車廠家提高客車側翻安全性能主要是采用閉環結構設計的方式，但在實際側翻試驗時仍不能滿足《JT/T1094-2016營運車安全技術條件》要求。為了提高客車側翻的安全性能，客車廠家通常采用以下方法進行加強：一、加大側窗立柱截面形狀及壁厚；二、增加側窗立柱數量、減小側窗跨度，增加側圍腰部立柱、斜撐的數量，增加桿件密度；三、調整下腰梁高度，增加下腰梁與地板骨架連接點，改變艙門立柱與下腰梁的連接方式；四、采用高強度材料鋼材，提高結構整體性能。上述方法往往需要增加大量的材料或者采用高品質的材料，造成產品重量超重或價格過高，無法適應激烈的市場競爭。

本實用新型的目的在于提供一種三腰梁式客車側圍骨架結構，以解決現有技術在滿足客車側翻安全性結構時，客車車輛重量超重，價格居高不下的問題。

實用新型內容

針對以上缺點，本實用新型提供了一種客車側翻安全的三腰梁式側圍骨架中段結構，提高客車側翻安全性，并具有重量輕、成本低等優點。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種客車側翻安全的三腰梁式側圍骨架中段結構，包括頂縱梁、上腰梁、下腰梁、裙邊梁、側窗立柱和艙門立柱，位于上腰梁、下腰梁之間平行設有內腰梁，所述側窗立柱的兩端分別與頂縱梁、下腰梁焊接；所述艙門立柱的兩端分別與內腰梁、裙邊梁焊接。

進一步方案，所述內腰梁焊接在側窗立柱的內表面，艙門立柱焊接在下腰梁的內表面，使側窗立柱與內腰梁、艙門立柱與下腰梁形成交錯的十字結構。

進一步方案，位于側窗立柱的兩側垂直焊接有分段式上腰梁，所述上腰梁的內表面與側窗立柱的內表面平齊，上腰梁的外表面凸出側窗立柱的外表面而與下腰梁的外表面位于在同一平面。

進一步方案，所述側窗立柱的頂端與頂縱梁連接，其內表面與頂縱梁的內表面平齊、外表面內凹于頂縱梁的外表面。

進一步方案，位于上腰梁、下腰梁之間固設有斜撐和/或加強立柱。

本實用新型的側圍骨架結構增加了內腰梁，并取消了座椅固定角鋼，將側窗立柱向下延伸后與下腰梁焊接，同時將艙門立柱向上延伸與內腰梁焊接，從而使側窗立柱與內腰梁、艙門立柱與下腰梁形成交錯的十字結構，增加側圍骨架中段結構的剛度，使其在側翻時變形可減少約3°。

本實用新型的三腰梁式側圍骨架中段結構，在高度方向上，內腰梁與下腰梁之間形成腔體，在客車側圍安裝USB插口時，側圍骨架中段則不需要開設穿線孔，便于線束鋪設，同時還提高了側圍骨架中段結構中斜撐的剛度。

本實用新型中側窗立柱采用貫通立柱的方式，避免了因焊接質量而降低側圍抗彎剛度。