[實(shí)用新型]一種塔式進(jìn)水口背部回填混凝土結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822140191.8
• 申請(qǐng)日: 2018-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209397577U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫衛(wèi);崔進(jìn);程瑞林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)電建集團(tuán)貴陽(yáng)勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): E02B9/02
• 分類號(hào): E02B9/02
• 代理公司: 貴陽(yáng)中新專利商標(biāo)事務(wù)所 52100
• 代理人: 劉楠;李龍

本實(shí)用新型提供一種塔式進(jìn)水口背部回填混凝土結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)水塔，進(jìn)水塔進(jìn)水口的背部回填混凝土，即進(jìn)水塔靠山體側(cè)用混凝土回填，進(jìn)水塔兩側(cè)不做回填，混凝土上端面鋪設(shè)交通橋。針對(duì)傳統(tǒng)的塔式進(jìn)水口工期長(zhǎng)、工程量大，地震工況下交通橋易裂，塔體穩(wěn)定性差等問(wèn)題，既方便施工、縮短工期，又解決了地震工況下交通橋易裂的問(wèn)題，同時(shí)提高了塔式進(jìn)水口塔體的穩(wěn)定性。屬于水利水電工程技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種在塔式進(jìn)水口背部回填混凝土的結(jié)構(gòu)，屬于水利水電工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

塔式進(jìn)水口是引水系統(tǒng)中最為常見(jiàn)的進(jìn)水口形式，在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，主要為了可以對(duì)進(jìn)水口進(jìn)行日常維護(hù)，塔式進(jìn)水口一般是通過(guò)交通橋與岸坡相連接，交通橋的一般設(shè)計(jì)是一端與岸坡連接，另一端與進(jìn)水塔連接，中間布置合適跨度的橋墩，但是這種設(shè)計(jì)，一方面，當(dāng)進(jìn)水口與山體基礎(chǔ)地質(zhì)條件不一致時(shí)，進(jìn)水塔和交通橋整體性受限制，地震工況下交通橋易裂，另一方面施工中基礎(chǔ)處理，配筋等工程量較大、工期較長(zhǎng)，同時(shí)塔式進(jìn)水口受風(fēng)、浪、冰凍等的影響較大，這種設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮到塔體的整體穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)傳統(tǒng)的塔式進(jìn)水口工期長(zhǎng)、工程量大，地震工況下交通橋易裂，塔體穩(wěn)定性差等問(wèn)題，提供了一種在塔式進(jìn)水口背部填充混凝土的結(jié)構(gòu)，既方便施工、縮短工期，又解決了地震工況下交通橋易裂的問(wèn)題，同時(shí)提高了塔式進(jìn)水口塔體的穩(wěn)定性。

為解決上述問(wèn)題，擬采用這樣一種塔式進(jìn)水口背部回填混凝土結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)水塔，進(jìn)水塔進(jìn)水口的背部回填混凝土，即進(jìn)水塔靠山體側(cè)用混凝土回填，進(jìn)水塔兩側(cè)不做回填，混凝土上端面鋪設(shè)交通橋。

前述塔式進(jìn)水口背部回填混凝土結(jié)構(gòu)中，所述進(jìn)水塔為封閉式進(jìn)水塔，有多個(gè)不同高程的進(jìn)水口；

前述塔式進(jìn)水口背部回填混凝土結(jié)構(gòu)中，所述進(jìn)水塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；

前述塔式進(jìn)水口背部回填混凝土結(jié)構(gòu)中，所述進(jìn)水塔背部回填寬度與塔體同寬，混凝土強(qiáng)度C15，一般為不小于3.5米的車(chē)輛行駛需求。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在塔式進(jìn)水口背部填充混凝土，能夠直接疏導(dǎo)交通，施工方便，大大縮短了工期，在背部填充混凝土不僅可提高封閉式塔式進(jìn)水口塔頂?shù)姆€(wěn)定性，也避免了在地震工況下交通橋發(fā)生拉裂的情況，降低了風(fēng)、浪、冰凍等的影響，可在水利水電工程技術(shù)領(lǐng)域廣泛推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述塔式進(jìn)水口塔體背部回填混凝土的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

其中，1表示進(jìn)水塔，2表示混凝土(回填)，3表示開(kāi)挖邊界面。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

參照附圖1和2，本實(shí)施例提供一種塔式進(jìn)水口背部回填混凝土結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)水塔1，進(jìn)水塔1為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的封閉式進(jìn)水塔，有多個(gè)不同高程的進(jìn)水口，進(jìn)水塔1進(jìn)水口的背部回填混凝土2，即進(jìn)水塔1靠山體側(cè)用混凝土2回填，進(jìn)水塔1兩側(cè)不做回填，混凝土2上端面鋪設(shè)交通橋，進(jìn)水塔1背部回填寬度與塔體同寬，混凝土2強(qiáng)度C15，一般為不小于3.5米的車(chē)輛行駛需求。