[實用新型]一種驅動橋后橋

有效

• 申請號: 201822138075.2
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN208664957U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 韋天一
• 申請（專利權）人: 韋天一
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60B35/12
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 陳歡

本實用新型公開了一種驅動橋后橋，包括貫通軸、軸間傳動軸、中央差速器、第一主錐齒輪、第二主錐齒輪和主盤齒，所述主盤齒、第一主錐齒輪和第二主錐齒輪轉動連接在橋殼內，所述第一主錐齒輪和第二主錐齒輪分別從不同位置和所述主盤齒嚙合；所述貫通軸一端和傳動系統的動力輸出端連接，另一端通過萬向節和軸間傳動軸連接，所述軸間傳動軸的另一端通過萬向節和中央差速器的動力輸入軸連接，所述中央差速器的前驅動軸鏈輪驅動第一主錐齒輪轉動，后驅動軸驅動第二錐齒輪轉動。通過中央差速器將動力分為兩路給主錐齒盤，再利用主錐齒盤驅動主盤齒，提高主盤齒嚙合齒數，受力均衡。

技術領域

本實用新型涉及驅動橋技術領域，特別涉及一種驅動橋后橋。

背景技術

驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。目前的主減速器為一個減速齒輪，傳動軸上的齒輪與之嚙合，在傳動的過程中齒輪和減速齒輪嚙合的齒數少，在傳遞大的力矩時，容易發生輪齒變形磨損的問題。

發明內容

針對上述現有技術，本實用新型在于提供一種驅動橋后橋，通過中央差速器將動力分為兩路給主錐齒盤，再利用主錐齒盤驅動主盤齒，提高主盤齒嚙合齒數，受力均衡。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種驅動橋后橋，包括貫通軸、軸間傳動軸、中央差速器、第一主錐齒輪、第二主錐齒輪和主盤齒，所述主盤齒、第一主錐齒輪和第二主錐齒輪轉動連接在橋殼內，所述第一主錐齒輪和第二主錐齒輪分別從不同位置和所述主盤齒嚙合；所述貫通軸一端和傳動系統的動力輸出端連接，另一端通過萬向節和軸間傳動軸連接，所述軸間傳動軸的另一端通過萬向節和中央差速器的動力輸入軸連接，所述中央差速器的前驅動軸鏈輪驅動第一主錐齒輪轉動，后驅動軸驅動第二錐齒輪轉動。

進一步的，還包括若干副錐齒輪，所述副錐齒輪轉動連接在橋殼內，所述副錐齒輪均布在所述主盤齒的四周并與所述主盤齒嚙合。

進一步的，橋殼內還設有副盤齒，所述副盤齒設于所述主盤齒的對側并與所述第一主錐齒輪、第二主錐齒輪、副錐齒輪嚙合。

進一步的，所述第一主錐齒輪設于所述第二主錐齒輪的對側，所述第一主錐齒輪、第二主錐齒輪和主盤齒的轉軸位于同一直線上。

進一步的，所述中央差速器的前驅動軸鏈輪和第一主錐齒輪連接，所述中央差速器的后驅動軸通過傳動系驅動所述第二主錐齒輪。

進一步的，所述傳動系包括第一齒輪、第二齒輪的中間輪，所述第一齒輪和所述中央差速器的后驅動軸連接，所述第二齒輪和第二主錐齒輪連接，所述中間輪分別和所述第一齒輪、第二齒輪嚙合。

本實用新型的有益效果在于：車輛傳動系統的動力從貫通軸、軸間傳動軸傳遞給中央差速器，從中央差速器的前驅動軸鏈輪和后驅動軸分別輸出兩部分動力，一部分用于驅動第一主錐齒輪，另一部分用于驅動第二主錐齒輪。由于中央差速器的前驅動軸鏈輪和后驅動軸受到的力不平衡時會產生轉動差，直到兩個轉動軸受到的力平衡。第一主錐齒輪和第二主錐齒輪同時驅動主盤齒，由于加工的誤差等，第一主錐齒輪和第一主錐齒輪無法完全的同步驅動主盤齒，存在一個受力大起主動驅動作用，另一個受力小呈被拖動的狀態，中央差速器能夠消除兩個主錐齒輪驅動受力不平衡的問題，避免其中一個處于空轉狀態，使得主盤齒輪受力均衡，提高主盤齒與主錐齒輪嚙合的齒數，提高盤齒的受力面積，不易產生彎曲力，主盤齒不易變形，磨損小，提高主盤齒的使用壽命。主盤齒嚙合的齒數增加，輪齒之間所承受的負荷力變小，造成磨損減小，齒輪油不容易變黑、變質、變油泥和產生焦味，保持最佳的潤滑和養護狀態。在同等條件下，提高主盤齒的使用壽命，能夠承載的力矩更大，可供軍用、民用、特殊車輛、消防車等特大噸位需求的客戶。

附圖說明