[實(shí)用新型]一種驅(qū)動(dòng)橋后橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822138075.2
• 申請(qǐng)日: 2018-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN208664957U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韋天一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韋天一
• 主分類號(hào): B60K17/04
• 分類號(hào): B60K17/04;B60B35/12
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 陳歡

本實(shí)用新型公開了一種驅(qū)動(dòng)橋后橋，包括貫通軸、軸間傳動(dòng)軸、中央差速器、第一主錐齒輪、第二主錐齒輪和主盤齒，所述主盤齒、第一主錐齒輪和第二主錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在橋殼內(nèi)，所述第一主錐齒輪和第二主錐齒輪分別從不同位置和所述主盤齒嚙合；所述貫通軸一端和傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出端連接，另一端通過萬向節(jié)和軸間傳動(dòng)軸連接，所述軸間傳動(dòng)軸的另一端通過萬向節(jié)和中央差速器的動(dòng)力輸入軸連接，所述中央差速器的前驅(qū)動(dòng)軸鏈輪驅(qū)動(dòng)第一主錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，后驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)第二錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。通過中央差速器將動(dòng)力分為兩路給主錐齒盤，再利用主錐齒盤驅(qū)動(dòng)主盤齒，提高主盤齒嚙合齒數(shù)，受力均衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動(dòng)橋后橋。

背景技術(shù)

驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。目前的主減速器為一個(gè)減速齒輪，傳動(dòng)軸上的齒輪與之嚙合，在傳動(dòng)的過程中齒輪和減速齒輪嚙合的齒數(shù)少，在傳遞大的力矩時(shí)，容易發(fā)生輪齒變形磨損的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型在于提供一種驅(qū)動(dòng)橋后橋，通過中央差速器將動(dòng)力分為兩路給主錐齒盤，再利用主錐齒盤驅(qū)動(dòng)主盤齒，提高主盤齒嚙合齒數(shù)，受力均衡。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種驅(qū)動(dòng)橋后橋，包括貫通軸、軸間傳動(dòng)軸、中央差速器、第一主錐齒輪、第二主錐齒輪和主盤齒，所述主盤齒、第一主錐齒輪和第二主錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在橋殼內(nèi)，所述第一主錐齒輪和第二主錐齒輪分別從不同位置和所述主盤齒嚙合；所述貫通軸一端和傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出端連接，另一端通過萬向節(jié)和軸間傳動(dòng)軸連接，所述軸間傳動(dòng)軸的另一端通過萬向節(jié)和中央差速器的動(dòng)力輸入軸連接，所述中央差速器的前驅(qū)動(dòng)軸鏈輪驅(qū)動(dòng)第一主錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，后驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)第二錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，還包括若干副錐齒輪，所述副錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在橋殼內(nèi)，所述副錐齒輪均布在所述主盤齒的四周并與所述主盤齒嚙合。

進(jìn)一步的，橋殼內(nèi)還設(shè)有副盤齒，所述副盤齒設(shè)于所述主盤齒的對(duì)側(cè)并與所述第一主錐齒輪、第二主錐齒輪、副錐齒輪嚙合。

進(jìn)一步的，所述第一主錐齒輪設(shè)于所述第二主錐齒輪的對(duì)側(cè)，所述第一主錐齒輪、第二主錐齒輪和主盤齒的轉(zhuǎn)軸位于同一直線上。

進(jìn)一步的，所述中央差速器的前驅(qū)動(dòng)軸鏈輪和第一主錐齒輪連接，所述中央差速器的后驅(qū)動(dòng)軸通過傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)所述第二主錐齒輪。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)系包括第一齒輪、第二齒輪的中間輪，所述第一齒輪和所述中央差速器的后驅(qū)動(dòng)軸連接，所述第二齒輪和第二主錐齒輪連接，所述中間輪分別和所述第一齒輪、第二齒輪嚙合。

本實(shí)用新型的有益效果在于：車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力從貫通軸、軸間傳動(dòng)軸傳遞給中央差速器，從中央差速器的前驅(qū)動(dòng)軸鏈輪和后驅(qū)動(dòng)軸分別輸出兩部分動(dòng)力，一部分用于驅(qū)動(dòng)第一主錐齒輪，另一部分用于驅(qū)動(dòng)第二主錐齒輪。由于中央差速器的前驅(qū)動(dòng)軸鏈輪和后驅(qū)動(dòng)軸受到的力不平衡時(shí)會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)差，直到兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸受到的力平衡。第一主錐齒輪和第二主錐齒輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)主盤齒，由于加工的誤差等，第一主錐齒輪和第一主錐齒輪無法完全的同步驅(qū)動(dòng)主盤齒，存在一個(gè)受力大起主動(dòng)驅(qū)動(dòng)作用，另一個(gè)受力小呈被拖動(dòng)的狀態(tài)，中央差速器能夠消除兩個(gè)主錐齒輪驅(qū)動(dòng)受力不平衡的問題，避免其中一個(gè)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，使得主盤齒輪受力均衡，提高主盤齒與主錐齒輪嚙合的齒數(shù)，提高盤齒的受力面積，不易產(chǎn)生彎曲力，主盤齒不易變形，磨損小，提高主盤齒的使用壽命。主盤齒嚙合的齒數(shù)增加，輪齒之間所承受的負(fù)荷力變小，造成磨損減小，齒輪油不容易變黑、變質(zhì)、變油泥和產(chǎn)生焦味，保持最佳的潤滑和養(yǎng)護(hù)狀態(tài)。在同等條件下，提高主盤齒的使用壽命，能夠承載的力矩更大，可供軍用、民用、特殊車輛、消防車等特大噸位需求的客戶。

附圖說明