[實用新型]雙級雙向全掛車牽引緩沖裝置

有效

• 申請號: 201822134330.6
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN209469744U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 葉智博;高軍;莫飛;鐘瑞;王凱;王博;楊武
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;B60D1/24
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本實用新型提供一種雙級雙向全掛車牽引緩沖裝置，其包括牽引環、殼體、端部限位件、螺旋彈簧、雙頭螺栓和限位裝置，第一殼體和第二殼體的凸臺端面相對設置，第一殼體和第二殼體之間設有螺旋彈簧；雙頭螺栓的兩頭穿透殼體的凸臺后與中空軸并行的部段設有限位裝置，雙頭螺栓上靠近限位裝置的端部設有緊固螺母；牽引環的軸體端部依次穿過第一殼體的中空軸、第一殼體的凸臺、螺旋彈簧、第二殼體的凸臺、第二殼體的中空軸，軸體端部固定有端部限位件。本實用新型構建了一種具有雙向移動功能的緩沖結構，利用緩沖塊，彈簧組成雙級彈性系統，限位起作用后二級彈性體橡膠緩沖塊吸收沖擊能量，適合重型復雜路面行駛的裝備。

技術領域

本實用新型設計一種全掛車三腳架前部牽引裝置，具體提供一種雙級雙向全掛車牽引緩沖裝置。

背景技術

全掛車三角架前部緩沖結構目前多采用剛性牽引環和緩沖結構兩種。緩沖結構多采用螺旋彈簧進行緩沖，在重型全掛車應用領域上，因結構尺寸限制，彈簧剛度的偏小，無法進行足量的能量衰減，在其緩沖能力上存在不足。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種雙級雙向全掛車牽引緩沖裝置，通過螺旋彈簧與彈性緩沖塊串聯彈性系統的限位作用，實現多工況下車體的保護。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種雙級雙向全掛車牽引緩沖裝置，包括牽引環、殼體、端部限位件、螺旋彈簧、雙頭螺栓和限位裝置，所述牽引環包括軸體和環體，軸體從環體上沿環體徑向方向的反方向延伸；所述殼體為中空的柱狀T形殼體，該T形殼體包括中空軸及在該中空軸的一端徑向向外延伸形成的具有厚度的凸臺，中空軸的內徑大于牽引環軸體的外徑，且小于牽引環環體外徑；所述緩沖裝置包含兩個殼體，即第一殼體和第二殼體，第一殼體和第二殼體的凸臺端面相對設置，且第一殼體和第二殼體的軸線對中，第一殼體和第二殼體之間設有螺旋彈簧；所述雙頭螺栓的兩頭分別軸向穿透第一殼體的凸臺和第二殼體的凸臺，第一殼體和第二殼體能夠沿雙頭螺栓軸向移動，且雙頭螺栓的兩頭穿透凸臺后與中空軸并行的部段設有限位裝置，所述限位裝置與凸臺之間留有間距，雙頭螺栓上靠近限位裝置的端部設有緊固螺母；所述緩沖裝置至少包含兩個以該方式設置的雙頭螺栓，且其沿凸臺面均勻分布；牽引環的軸體端部依次穿過第一殼體的中空軸、第一殼體的凸臺、螺旋彈簧、第二殼體的凸臺、第二殼體的中空軸，軸體端部固定有端部限位件，端部限位件的外徑大于第二殼體中空軸內徑且不大于第二殼體中空軸外徑。

進一步，所述限位裝置和凸臺之間的間隙中設有彈性緩沖塊。

進一步，所述彈性緩沖塊為橡膠緩沖塊，所述橡膠緩沖塊與限位裝置固連在一起。

進一步，第一殼體和第二殼體之間設有導向管，導向管的長度大于螺旋彈簧壓緊狀態下的長度，且小于螺旋彈簧自由狀態下的長度，導向管的外徑大于殼體凸臺的內孔直徑，螺旋彈簧套設在導向管外周上。

進一步，所述第一殼體和第二殼體為形狀構造完全相同的構件，其對稱設置在螺旋彈簧兩端。

進一步，牽引環的軸體端部設有外螺紋，端部限位件內部設有內螺紋，軸體與端部限位件之間螺紋連接。

進一步，所述端部限位件為開槽螺母，軸體與端部限位件之間還通過開口銷固定。

進一步，牽引環的軸體向環體過渡的部分設有凸緣，凸緣的外徑小于或等于第一殼體的中空軸的外徑，且大于第一殼體中空軸的內徑。

進一步，牽引環的軸體和環體為一體成型的結構件。

進一步，軸體端部設有倒圓，軸體端部直徑小于軸體其他部段的直徑，軸體其他部段尺寸均勻。