[實用新型]一種公路橋梁抗震伸縮裝置

有效

• 申請號: 201822134255.3
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN209323353U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 侯若敬;李淑明;郭慶軍;李世彪;王慶培;姜建強;王石生;常豐年;盧永尊;王勇
• 申請（專利權）人: 衡水中鐵建工程橡膠有限責任公司;河北省同創交通工程配套產品產業技術研究院
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 衡水市盛博專利事務所 13119
• 代理人: 馬云海

本實用新型屬于橋梁伸縮裝置技術領域，具體的講涉及一種公路橋梁抗震伸縮裝置。包括分別設置在橋梁伸縮縫兩端支承變位箱，支承變位箱之間設置由若干中縱梁以及與中縱梁滑動連接的支承橫梁構成的伸縮體，位于伸縮體兩側的中縱梁通過邊縱梁與支承變位箱連接，支承橫梁的兩端分別伸入到支承變位箱內且通過不定向轉動支座連接，不定向轉動支座為設置于支承橫梁與支承變位箱之間的通過球面滑動或柱面滑動的固定支座，固定支座包括具有中心限位機構的上支座體和下支座體，限位機構設置于上支座體和下支座體之間且由中心銷軸以及限定中心銷軸擺動的容納孔構成。該伸縮裝置具有能夠實現橋梁多角度轉動、抗震抗沖擊且阻尼降噪效果好的特點。

技術領域

本實用新型屬于橋梁伸縮裝置技術領域，具體的講涉及一種公路橋梁抗震伸縮裝置，尤其適用于模數式橋梁伸縮裝置。

背景技術

模數式伸縮裝置的伸縮體由異型鋼梁與單元橡膠密封帶組合而成，適用于伸縮量為 80~1200mm的公路橋梁工程。伸縮裝置是公路橋梁的重要組成部件，直接影響到伸縮可靠程度、橋梁使用安全性能。

傳統的伸縮裝置有純橡膠式、板式以及組合式，這些結構的伸縮量有限，不適用與大伸縮量的公路橋梁，并且結構簡單、功能單一，使用后期維護成本高且修復繁瑣。相比之下，模數式伸縮裝置以能夠實現較大的伸縮量得到普遍推廣應用，但是現有的模數式伸縮裝置不具有多角度轉動功能，不能實現兩側主梁會在伸縮縫處產生較大的縱、橫、豎向相對位移，容易造成伸縮裝置的磨損，甚至破壞橋梁主體結構，很難具有抗震抗沖擊的性能；其次是該橋梁伸縮裝置的相鄰型鋼之間以及支承橫梁和位移箱之間在伸縮過程中剛性接觸，產生碰撞沖擊容易導致伸縮裝置內部件的損壞，相互之間缺乏有效碰撞阻尼機構提供有效的緩沖。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種能夠實現橋梁多角度轉動、抗震抗沖擊且阻尼降噪效果好的公路橋梁抗震伸縮裝置。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：

一種公路橋梁抗震伸縮裝置，包括分別設置在橋梁伸縮縫兩端支承變位箱，所述支承變位箱之間設置由若干中縱梁以及與所述中縱梁滑動連接的支承橫梁構成的伸縮體，位于所述伸縮體兩側的中縱梁通過邊縱梁與所述支承變位箱連接；所述支承橫梁的兩端分別伸入到所述支承變位箱內且通過不定向轉動支座連接，所述不定向轉動支座為設置于所述支承橫梁與支承變位箱之間的通過球面滑動或柱面滑動的固定支座，所述固定支座包括具有中心限位機構的上支座體和下支座體，所述限位機構設置于所述上支座體和下支座體之間且由中心銷軸以及限定中心銷軸擺動的容納孔構成。

構成上述一種公路橋梁抗震伸縮裝置的附加技術特征還包括：

——所述容納孔的形狀為倒圓錐狀，所述中心銷軸插入所述容納孔的底部且其上部能夠在所述容納孔內擺動；

——所述容納孔內設置套裝在所述中心銷軸外部的阻尼橡膠套筒，所述容納孔的內壁設置螺紋；

——所述支承橫梁與支承變位箱之間設置第一壓緊支座，所述第一壓緊支座位置與所述不定向轉動支座分別位于所述支承橫梁的上下兩側；

——所述支承變位箱的水平截面為喇叭形或梯形且其內壁設置橡膠墊；

——所述中縱梁與橋梁伸縮縫水平布置，所述支承橫梁數量為多根且與所述中縱梁垂直間隔分布，所述支承橫梁通過位于其上下兩側的由橡膠承壓支座和第二壓緊支座構成的吊架結構與所述中縱梁滑動連接；

——所述邊縱梁和中縱梁為型鋼結構，其兩側設置卡槽或卡口；

——所述邊縱梁與中縱梁、相鄰所述中縱梁之間設置用于覆蓋所述支承橫梁的密封橡膠帶，所述密封橡膠帶的兩側分布固定在所述卡槽內；

——所述邊縱梁與中縱梁、相鄰所述中縱梁之間交錯布置聚氨酯彈簧，用于增強所述邊縱梁與中縱梁、相鄰所述中縱梁之間的碰撞阻尼效果，所述聚氨酯彈簧的兩端固定在所述卡口內；