[實(shí)用新型]一種公交車(chē)安全扶手

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822128386.0
• 申請(qǐng)日: 2018-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209208568U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王文康
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王文康
• 主分類(lèi)號(hào): B60N3/02
• 分類(lèi)號(hào): B60N3/02
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公交車(chē)安全扶手，包括：軸向開(kāi)有長(zhǎng)通槽的空心的扶手桿；套在扶手桿上并沿扶手桿滑動(dòng)的扶手套，扶手套上開(kāi)有通孔；在扶手套的通孔內(nèi)滑動(dòng)配合的摩擦塊；一端安裝在摩擦塊下部另一端穿過(guò)長(zhǎng)通槽且垂直于扶手桿軸向的連接桿；安裝在連接桿下端能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪；安裝在扶手桿的空心內(nèi)的軌道塊，滾輪沿軌道塊的斜坡移動(dòng)并帶動(dòng)摩擦塊上下移動(dòng)；安裝在扶手桿內(nèi)的限位塊，限位塊上連接有限位桿；擋桿的一端連接在扶手套上，另一端穿過(guò)長(zhǎng)通槽與限位桿滑動(dòng)連接；回彈裝置，一端連接在限位塊上另一端連接在擋桿上。實(shí)現(xiàn)公交車(chē)啟動(dòng)、急剎車(chē)時(shí)，增大乘客手部和扶手桿之間的摩擦力，使乘客手握扶手桿的時(shí)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定抓握扶手桿。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種公交車(chē)扶手，特別涉及一種公交車(chē)安全扶手。

背景技術(shù)

隨著綠色出行的推廣和普及，越來(lái)越多的人群選擇公交車(chē)出行，但隨著乘坐公交車(chē)的人群越來(lái)越多，也出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，其中，同一車(chē)輛乘客過(guò)多致使部分乘客只能選擇站立乘坐，為了在公交車(chē)行駛過(guò)程中保持身體穩(wěn)定，公交車(chē)內(nèi)設(shè)置有大量的扶手，包括扶手桿、扶手帶等。

但隨著電動(dòng)公交車(chē)的普及、車(chē)輛過(guò)多導(dǎo)致的路況復(fù)雜，公交車(chē)往往會(huì)出現(xiàn)急剎車(chē)和起步過(guò)快的狀況，會(huì)導(dǎo)致站立在車(chē)內(nèi)的乘客來(lái)來(lái)不及增大握力，因慣性導(dǎo)致抓握不住扶手桿的情況，還有可能對(duì)沒(méi)有防備的乘客造成肌肉的拉傷。

因此，目前亟待解決的技術(shù)問(wèn)題如下：(1)在公交車(chē)啟動(dòng)、急剎車(chē)時(shí)，手握扶手桿的乘客難以穩(wěn)定抓握扶手桿；(2)在公交車(chē)啟動(dòng)、急剎車(chē)時(shí)，突然緊握扶手桿的乘客手部無(wú)緩沖過(guò)程，由于身體慣性肌肉容易被拉傷。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)將扶手套設(shè)置為能沿扶手桿滑動(dòng)，并設(shè)置回彈裝置對(duì)扶手桿的滑動(dòng)進(jìn)行緩沖，實(shí)現(xiàn)在公交車(chē)速度突變時(shí)對(duì)抓握扶手桿乘客手的緩沖，扶手套先隨乘客身體移動(dòng)，利用回彈裝置將身體對(duì)手部施加的慣性產(chǎn)生的加速度逐漸抵消，避免了乘客手部無(wú)緩沖作用導(dǎo)致的肌肉拉傷；在乘客手部拖動(dòng)扶手套移動(dòng)時(shí)，摩擦塊在滾輪的頂升作用下露出扶手套表面，增大了乘客手部與扶手套的摩擦力，方便了乘客的握持。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種公交車(chē)安全扶手，其特征在于，包括：軸向開(kāi)有長(zhǎng)通槽的空心的扶手桿；套在扶手桿上并沿扶手桿滑動(dòng)的扶手套，扶手套上開(kāi)有通孔；在扶手套的通孔內(nèi)滑動(dòng)配合的摩擦塊；一端安裝在摩擦塊下部另一端穿過(guò)長(zhǎng)通槽且垂直于扶手桿軸向的連接桿；安裝在連接桿下端能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪；安裝在扶手桿的空心內(nèi)的軌道塊，滾輪沿軌道塊的斜坡移動(dòng)并帶動(dòng)摩擦塊上下移動(dòng)；安裝在扶手桿內(nèi)的限位塊，限位塊上連接有限位桿；擋桿的一端連接在扶手套上，另一端穿過(guò)長(zhǎng)通槽與限位桿滑動(dòng)連接；回彈裝置，套在限位桿上，一端連接在限位塊上另一端連接在擋桿上；通過(guò)長(zhǎng)通槽、限位塊實(shí)現(xiàn)對(duì)扶手套滑動(dòng)的雙重限位，避免扶手套離開(kāi)設(shè)定區(qū)域范圍，通過(guò)回彈裝置的設(shè)置，扶手套實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客手部握持的緩沖作用，防止乘客閃傷、拉傷，利用隨扶手套位置改變的狀態(tài)的摩擦塊，實(shí)現(xiàn)增大乘客與扶手之間的摩擦力，提高乘客抓握效果。

所述扶手套在軸向等間距開(kāi)有多個(gè)通孔，每個(gè)通孔內(nèi)都設(shè)有一個(gè)摩擦塊，分別連接多個(gè)摩擦塊的多個(gè)連接桿通過(guò)一橫桿實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，方便統(tǒng)一扶手套上多個(gè)乘客的使用，并且多個(gè)摩擦塊聯(lián)動(dòng)提高了裝置的工作穩(wěn)定性，即使某個(gè)滾輪損壞也能正常工作。

所述的限位塊有兩個(gè)，限位桿位于兩個(gè)限位塊之間，擋桿在初始時(shí)位于限位桿中間位置，擋桿的兩側(cè)均設(shè)置有回彈裝置，在公交車(chē)加速度方向不同時(shí)都能實(shí)現(xiàn)緩沖效果。

所述的摩擦塊上端為非光滑弧面，并進(jìn)行增大摩擦力設(shè)置，在緩沖乘客手部受力的同時(shí)，增大乘客手部與扶手套之間的摩擦力，二者協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)最大程度的提高乘客握持效果。

所述的軌道塊的斷面是中間凹陷兩邊凸起的形狀，滾輪初始位于軌道塊的最低處，滾輪在向兩側(cè)移動(dòng)時(shí)均帶動(dòng)摩擦塊上升，公交車(chē)加速和急剎車(chē)時(shí)都能實(shí)現(xiàn)摩擦塊的凸起，并將滾輪限定在在軌道塊的設(shè)定路徑內(nèi)移動(dòng)，避免了滾輪的脫軌。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果：