[實用新型]電芯串聯結構及使用該電芯串聯結構的電池模組

有效

• 申請號: 201822126679.5
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN209071484U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 盧臣智;陳育偉;李師
• 申請（專利權）人: 鄭州深瀾動力科技有限公司
• 主分類號: H01M2/22
• 分類號: H01M2/22
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本實用新型涉及電池零部件領域，具體涉及一種電芯串聯結構及使用該電芯串聯結構的電池模組。該電芯串聯結構包括用于將各個電芯串聯的連接件，連接件包括至少兩個間隔布置的導電連接段，各個導電連接段具有兩個分別用于與相鄰電芯的對應極柱連接的連接結構，電芯串聯結構還包括連接在相鄰兩個導電連接段之間以保證該相鄰兩個導電連接段的相對位置，以在使用時使連接結構與對應極柱對準的絕緣過渡段。這樣，在電芯組成電池模組的過程中，不需要使用大量的連接件來實現電芯之間的焊接，解決了現有技術中在對電池模組的各個電芯串聯的過程中出現的由于連接件過多而導致焊接復雜、裝配效率低的問題。

技術領域

本實用新型涉及電池零部件領域，具體涉及一種電芯串聯結構及使用該電芯串聯結構的電池模組。

背景技術

在客車、乘用車等新能源車輛領域，鋰電池有著廣泛的應用，一般來說，電池包由多個電池模組組成，每個電池模組又是由多個電芯組成。例如，申請公布號為CN107369788A的中國發明專利申請文件公開了一種動力電池頂蓋組件、動力電池及電池模組，包括頂蓋片、第一電極端子、第二電極端子，第一電極端子包括第一極柱和第一端子板，第一端子板包括第一連接板以及第一導電板，第一導電板露出第一連接板的遠離頂蓋片的一側，第一導電板連接第一極柱和第一連接板，第二電極端子設置在頂蓋片沿長度方向的另一端且與第一電極端子絕緣設置。在該申請中，單一材質的連接片與第一電極端子、第二電極端子之間進行良好的焊接。

可以發現，上述電池模組在將各個電芯串聯在電路中時，需要在相鄰的兩個電芯之間的對應極柱上焊接一個獨立的連接片，通過連接片實現對應的兩個電芯之間的串聯，這樣的話，一個電池模組需要有若干個連接片分別獨立焊接才能實現整個電池模組的回路導通。各個連接片在焊接之前均需要被單獨定位在設定的焊接位置，采用人工操作對連接片逐個焊接，由于人工操作存在一定誤差，導致在對不同位置的連接片定位焊接時，定位精度無法保證，最終使各個連接片與對應極柱的焊接結果參差不齊，后期還需要返修，定位一致性較差；而且這種定位方式需要對每個連接件都逐個定位，會使整個定位焊接過程比較費時費力、操作復雜，導致了整體的裝配效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電芯串聯結構，用來解決現有技術中在對電芯串聯的過程中出現的由于連接件過多而導致定位一致性差、焊接復雜以及裝配效率低的問題；本實用新型的目的還在于提供一種使用該電芯串聯結構的電池模組，用來解決現有技術中在對電池模組的各個電芯串聯的過程中出現的由于連接件過多而導致定位一致性差、焊接復雜以及裝配效率低的問題。

為了實現上述目的，本實用新型電芯串聯結構采用如下的技術方案：

電芯串聯結構，包括用于將各個電芯串聯的連接件，連接件包括至少兩個間隔布置的導電連接段，各個導電連接段具有兩個分別用于與相鄰電芯的對應極柱連接的連接結構，電芯串聯結構還包括連接在相鄰兩個導電連接段之間以保證該相鄰兩個導電連接段的相對位置，以在使用時使連接結構與對應極柱對準的絕緣過渡段。

上述技術方案的有益效果是：通過導電連接段的兩個連接結構與相鄰兩個電芯的極柱連接，將兩個電芯固定在相鄰兩個連接件的導電連接段上，實現了相鄰兩個電芯的串聯，同理，可將多個電芯依次固定在連接件的導電連接段上，進而實現多個電芯的串聯，絕緣過渡段保證了兩個導電連接段的相對位置，這樣，在電芯串聯過程中，僅需將第一個電芯的正負極與導電連接段的連接結構相連，其余電芯的安裝位置便得到確定，而不需要在進行焊接時一一定位每一個電芯的位置，提高了電芯串聯的裝配效率，保證了電芯串聯的質量。

進一步地，所述連接件為柔性電路板，柔性電路板上間隔設有絕緣部分，相鄰兩個絕緣部分之間具有導電線路，所述絕緣部分構成所述絕緣過渡段，導電線路所在的部分構成所述導電連接段，所述連接結構為導電線路兩端的導電點位。柔性電路板通過直接蝕刻的方法形成包括絕緣部分和導電線路的連接件，加工工藝簡單，且柔性電路板比較薄，占用空間小。