[實用新型]一種組件化離網快速充電系統

有效

• 申請號: 201822125796.X
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN209365942U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 王樂東
• 申請（專利權）人: 云南犀鳥科技有限公司
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/00;B60L53/31
• 代理公司: 昆明大百科專利事務所 53106
• 代理人: 何健

一種組件化離網快速充電系統，由儲能倉、控制系統和充電樁構成，其中儲能倉內部包含若干組電池組及電池管理模塊；控制系統包含輸入模塊、顯示模塊、控制模塊、通信模塊及分電器；儲能倉中若干組電池組分別與電池管理模塊連接；控制系統中輸入模塊、顯示模塊分別與充電樁智能控制模塊相連接，儲能倉中的電池管理模塊輸出與控制系統中的充電智能控制模塊相連接，充電樁智能控制模塊的電源輸出與分電器相連接，分電器分別和若干充電樁相連接。通過儲能倉實現了快速充電樁的離網化，快速充電樁的建設不再受電網線路容量的限制，實現了電能由線路傳輸到模塊化運輸的轉變，彌補了現有電網電能輸送能力的不足導致快速充電樁不能普及的現狀。

技術領域

本實用新型涉及一種脫離電網的電動汽車快速充電系統，是一種組件化離網快速充系統，屬于新能源領域，尤其是電動汽車領域。

背景技術

近年來隨著新能源技術的發展，傳統能源逐漸向新能源轉換，汽車作為我國傳統化石能源的消耗大戶，近年來也逐步向新能源轉變，電動汽車也如雨后春筍一般蓬勃發展起來，但隨之而來的電動汽車充電問題也越發顯露出來。

一般家用型電動汽車其儲能容量在30kWh至100kWh之間，隨著技術的發展未來會有更大容量的電動汽車出現，目前的電動汽車充電技術分為快充和慢充兩種類型，快充一般為直流充電樁采用380V輸入400V以上直流輸出；慢充一般為交流充電樁，一般為220V交流輸入，慢充樁一般為5kW以下功率。快速充電樁一般要求30分鐘充滿80％，近期有的廠家甚至推出了15分鐘充電80％的超級充電樁，這就要求快速充電樁輸出功率為電動汽車容量的2 至4倍以上，也就是說一個快速充電樁的功率按照30分鐘充滿80％，要求快速充電樁的輸出功率在60kW至200kW之間甚至更高，直接導致快速充電樁的安裝必須要經過層層審批，其主要原因為快速充電樁對安裝所在地的電網承載能力要求較高，對普通住宅小區等場所基本就不具備安裝快速充電樁的基本條件，而隨著電動汽車的逐步普及，大量的充電樁對基礎電網的影響越來越大，尤其是快速充電樁其選址安裝都要經過電網的仔細審核，甚至需要獨立為其進行電網改造，為盡量滿足電動車的充電需求，電網公司及第三方充電運營廠商，通過建設集中式充電站，通過接入電網專線來滿足電動車的充電需求，但距離遠、數量少的弊端，導致大量電動汽車只能通過自家的220V交流慢充樁進行慢速充電，這也是影響電動汽車普及的原因之一，為解決電動汽車的充電難、快充樁少的局面，解決大量快充樁對電網影響大的問題，特進行了本實用新型。

發明內容

本實用新型的目的為解決上述問題，可通過建設離網充電系統來擺脫快速充電樁對電網的直接依賴，只要具備一定的空間即可通過本實用新型實現電動汽車的快速充電需求，本實用新型的技術方案如下：

一種組件化離網快速充電系統，由儲能倉、控制系統和充電樁構成，其中儲能倉內部包含若干組電池組及電池管理模塊；控制系統包含輸入模塊、顯示模塊、控制模塊、通信模塊及分電器；儲能倉中若干組電池組分別與電池管理模塊連接；控制系統中輸入模塊、顯示模塊分別與充電樁智能控制模塊相連接，儲能倉中的電池管理模塊輸出與控制系統中的充電智能控制模塊相連接，充電樁智能控制模塊的電源輸出與分電器相連接，分電器分別和若干充電樁相連接。

在儲能倉內的電池管理模塊設置有多路電池組接入接口，各接口間相互獨立。充電系統的能源來自儲能倉，儲能倉內部的若干電池組通過電池管理模塊調整適配后輸出穩定的直流電源至控制系統。

電池管理模塊內部由斷路器、DC-DC模塊、MCU及匯流器構成；電池組電源輸出至斷路器，斷路器輸出至DC-DC模塊，DC-DC模塊根據MCU的指令控制輸出電壓及輸出電流接入匯流器；電池管理模塊中每一組電池組接入均有一套獨立的斷路器、DC-DC模塊，每一套斷路器及DC-DC模塊都通過MCU進行控制并接入匯流器。