[實用新型]差速器半軸安裝偏心檢測裝置

有效

• 申請號: 201822122094.6
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN209295924U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 黃海輝;朱湘敏;黃永;張帆
• 申請（專利權）人: 江西福格新能源傳動技術有限公司
• 主分類號: G01B11/27
• 分類號: G01B11/27
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 鄒飛艷;陳小蓮

本實用新型涉及汽車差速器裝配領域，公開了一種差速器半軸安裝偏心檢測裝置。該差速器半軸安裝偏心檢測裝置包括傳感器、機架、差速器組件，所述傳感器通過導軌安裝至所述機架上，所述差速器組件通過夾具固定于所述機架上，所述差速器組件包括半軸，所述導軌方向與所述半軸軸線垂直，所述夾具固定于安裝有所述導軌的所述機架同一端面，所述傳感器能夠沿著所述導軌垂直于所述半軸軸線方向運行。本實用新型所提供的這種裝置，不僅便于操作，而且提升偏心測量的效率，以及提高半軸與差速器的安裝精度。

技術領域

本實用新型涉及汽車差速器裝配領域，具體地涉及一種差速器半軸安裝偏心檢測裝置。

背景技術

汽車差速器(Differential)是汽車底盤重要組成部分，汽車差速器與半軸裝配是汽車驅動系統裝配的重要環節，汽車半軸為旋轉組件，其與靜止的差速器外殼間需要有密封圈，主要用于密封低壓工作介質或潤滑油外泄，且防止外界灰塵或其它雜質進入到差速器內部，在自由狀態下，油封的密封圈唇口內徑一般會比配合軸的直徑小，且采用過盈配合。

由于汽車半軸裝配到差速器上，一方面由于油封裝配過盈量，另一方面由于軸本身加工和裝配精度等問題，半軸在運轉時會有一定的跳動量，造成了半軸在高速旋轉狀態下，因為振擺、跳動的間隙，油封和半軸之間形成泄漏通道，導致密封失效。

CN 106065931 B公開了一種差速器，將第一殼體部件、第二殼體部件和銷借助于環繞的徑向焊縫彼此連接，并且第二殼體部件環周地在殼體外面上至少局部地由第一殼體部件包圍進而形成重疊區域，但未對汽車差速器和半軸裝配過程中偏心量和安裝精度進行考慮。

目前，為了實現油封與半軸出現偶發式的間隙這類問題，通常在油封設計過程考慮軸的偏心和安裝偏心的大小，然而在汽車差速器與半軸裝配過程中，半軸安裝偏心的測量效率與精度上都很難保證。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種差速器半軸安裝偏心檢測裝置，不但便于操作，且能測量多個角度的裝配偏差，不僅提升半軸差速器裝配過程中的偏心測量的效率，同時能夠提高半軸與差速器的裝配精度。

為了實現上述目的，本實用新型提供差速器半軸安裝偏心檢測裝置，該差速器半軸安裝偏心檢測裝置包括傳感器、機架、差速器組件，所述傳感器通過導軌安裝至所述機架上，所述差速器組件通過夾具固定于所述機架上，所述差速器組件包括半軸，所述導軌方向與所述半軸軸線垂直，所述夾具固定于安裝有所述導軌的所述機架同一端面，所述傳感器能夠沿著所述導軌垂直于所述半軸軸線方向運行。

優選地，所述傳感器包括第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器，所述第一傳感器、所述第二傳感器、所述第三傳感器安裝至同一根所述導軌上，所述第一傳感器、所述第三傳感器分別安裝至所述第二傳感器兩側。

優選地，所述差速器組件還包括半軸軸承、驅動橋殼、油封、差速器殼、第一錐齒輪、行星齒輪、第二錐齒輪、主減速器主動齒輪、主減速器從動齒輪，所述半軸軸承、所述油封、所述第一錐齒輪、所述第二錐齒輪、所述主減速器從動齒輪的中心軸線均垂直于所述導軌。

優選地，所述傳感器為視覺傳感器。

優選地，差速器半軸安裝偏心檢測裝置還包括控制組件，所述控制組件與所述傳感器電連接。

應用本實用新型上述技術方案一種差速器半軸安裝偏心檢測裝置與方法，具有如下效果：

在差速器半軸安裝偏心檢測裝置中，設置有傳感器設置在機架的導軌上，可控制傳感器沿著導軌對不同差速器半軸裝配過程中零部件偏心精度進行快速測量，所述導軌與所述半軸軸線垂直，便于找到傳感器找到基準線，此裝置不僅便于操作，且可以快速移動傳感器快速測量多組安裝偏心偏差值，提高了測量的效率和精度。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明