[實用新型]一種車用智能化可變儲氣壓力能量回收裝置

有效

• 申請號: 201822121152.3
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN209381982U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 陳小迅;胡前;張鑫;張明;謝文;徐賢;陳玉俊;謝毅;張磊;王景智;李平
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;B60T17/02;B60T17/04
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 王春嬌

一種車用智能化可變儲氣壓力能量回收裝置，包括離合式空氣壓縮機（1）、空氣干燥器（2）、多回路保護閥（3）、儲氣罐（5）、再生氣罐（6）、兩位三通電磁閥（7）和電子控制單元（8），空氣干燥器（2）反饋出氣口與兩位三通電磁閥（7）出氣口連接，兩位三通電磁閥（7）入氣口與離合式空氣壓縮機（1）反饋入氣口連接，兩位三通電磁閥（7）與離合式空氣壓縮機（1）連接的管路形成反饋氣路管（9），空氣干燥器（2）與多回路保護閥（3）連接的管路形成整車氣路管（10），兩位三通電磁閥（7）與電子控制單元（8）電連接。降低了離合式空氣壓縮機（1）工作頻次和負荷率，從而降低了離合式空氣壓縮機（1）附件功耗。

技術領域

本實用新型涉及一種整車能量回收再利用裝置，更具體的說涉及一種車用智能化可變儲氣壓力能量回收裝置，屬于汽車能量回收利用技術領域。

背景技術

目前，現有的整車氣路系統通常為空氣壓縮機-空氣干燥器-多回路保護閥-儲氣罐-氣路執行器的結構。氣路執行器（比如用于整車制動系統、空氣懸架、后處理系統輔助噴射等）會消耗整車儲氣罐空氣，當整車儲氣罐氣壓降低至設定壓力P1時，空氣干燥器的排污口關閉，空氣壓縮機對整車儲氣罐補氣；當整車儲氣罐氣壓上升至設定壓力P2（P2大于P1）時，空氣干燥器排污口開啟，空氣壓縮機將壓縮空氣打入大氣，不再對整車儲氣罐補氣。因此，該結構中空氣壓縮機處于常嚙合狀態，其持續工作；依靠空氣干燥器排空來降低空氣壓縮機負荷。

但是，該現有整車氣路系統結構中氣路控制方式單一，空氣壓縮機工作頻次較高，僅依靠空氣干燥器排空降低空氣壓縮機負荷，導致空氣壓縮機負荷率高、卸載工況功耗高；且空氣壓縮機每次補氣完成，空氣干燥器使用其最大氣量進行吹掃排污（被動排污方式），導致壓縮空氣浪費。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有的整車氣路系統結構中空氣壓縮機負荷率高、壓縮空氣浪費等問題，提供一種車用智能化可變儲氣壓力能量回收裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種車用智能化可變儲氣壓力能量回收裝置，包括離合式空氣壓縮機、空氣干燥器、多回路保護閥、儲氣罐、再生氣罐，還包括有兩位三通電磁閥和電子控制單元，所述的離合式空氣壓縮機出氣口與空氣干燥器進氣口連接，所述的空氣干燥器出氣口與多回路保護閥進口連接，所述的多回路保護閥出口分別與儲氣罐連接，所述的空氣干燥器反饋出氣口與兩位三通電磁閥出氣口連接，所述的兩位三通電磁閥入氣口與離合式空氣壓縮機反饋入氣口連接，兩位三通電磁閥與離合式空氣壓縮機連接的管路形成反饋氣路管，空氣干燥器與多回路保護閥連接的管路形成整車氣路管，所述的兩位三通電磁閥與電子控制單元電連接。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型利用離合式空氣壓縮機，實現完全卸載及整車能量回收，達到整車節能目的。

2、本實用新型中利用兩位三通電磁閥實現智能化對離合式空氣壓縮機嚙合與脫開指令，且避免對原氣路布置的篡改，提高了系統的安全性和可實施性。

3、本實用新型中利用回收氣路調節整車最大儲氣量，在非回收工況下，整車可用降低最大儲氣罐氣壓；在回收工況下，整車儲氣氣壓為儲氣罐最大儲氣壓力；整車儲氣量增加及整車能量的回收，降低了離合式空氣壓縮機工作頻次和負荷率，從而降低了離合式空氣壓縮機附件功耗。

4、本實用新型中利用兩位三通電磁閥控制空氣干燥器主動排污，避免壓縮空氣浪費。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中，離合式空氣壓縮機1，空氣干燥器2，多回路保護閥3，限壓閥4，儲氣罐5，再生氣罐6，兩位三通電磁閥7，電子控制單元8，反饋氣路管9，整車氣路管10。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。