[實用新型]一種具有通信功能的車用傳感器

有效

• 申請號: 201822120780.X
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN208432705U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 張繼虎;虞明;王威
• 申請（專利權）人: 常州市偉宏動力技術有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;G01D21/02;B60R16/02;B60R16/04
• 代理公司: 常州唯思百得知識產權代理事務所(普通合伙) 32325
• 代理人: 金輝

本實用新型涉及一種具有通信功能的車用傳感器，具有傳感器本體，所述傳感器本體設有PCB板，所述PCB板具有集成芯片和連接器，集成芯片采用型號為MM9Z1_638的多路電池管理芯片，所述集成芯片位于所述PCB板的后側，所述連接器位于所述PCB板的前側端。本實用新型連接穩固，采用車規級連接器，穩定性強，經久耐用；本實用新型自帶采集處理芯片，可同時實現對電壓、電流和溫度的實時采集，不需要每款車用傳感器對應一款BMS；本實用新型通過上位機軟件標定阻值參數及自我補償程序，無需BMS對其進行二次標定，能夠降低溫度影響造成的采集偏差，產品通用性強，采集精度高。

技術領域

本實用新型涉及車用傳感器技術領域，尤其涉及一種具有通信功能的車用傳感器。

背景技術

電池管理系統（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是蓄電池，主要就是為了能夠提高蓄電池的利用率，防止蓄電池出現過度充電和過度放電，可用于電動汽車、電瓶車、機器人和無人機等。

電池管理系統（BMS）主要有以下功能：

準確估測蓄電池的荷電狀態 (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內，防止由于過充電或過放電對蓄電池造成損傷，并隨時顯示蓄電池的剩余能量，即蓄電池的荷電狀態。

估測蓄電池健康度（Section Of Health，即SOH)，在蓄電池充放電過程中，實時采集電動汽車蓄電池組中的每塊蓄電池的端電壓和溫度、充放電電流及蓄電池包總電壓，防止蓄電池發生過充電或過放電現象。同時能夠及時給出蓄電池狀況，挑選出有問題的蓄電池，保持整組蓄電池運行的可靠性和高效性，使剩余電量估計模型的實現成為可能。

目前車用傳感器在電動汽車動力電池包（Battery Pack）內部通過電池管理系統（BMS）內置采集模塊進行車用傳感器壓降的采集、計算，并根據此結果通過相應算法計算出電池包SOC、SOH等參數，每一款車用傳感器在使用時需要通過BMS的二次標定，才可以降低車用傳感器本身由于溫度或其他因素變化而帶來的測量誤差，這就需要一款車用傳感器要對應一款BMS，否則標定參數不一致會導致測量失真，當車用傳感器或者BMS其中一個產品失效時，更換合格的產品后，二者參數需要重新進行標定，此過程復雜繁瑣，不利于產品維修，雖然BMS對車用傳感器進行標定，由于車用傳感器本身不具備自我修正補償功能，實際使用中車用傳感器由于溫度的影響，測量誤差會存在，影響測量精度。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種高精度、多功能、穩定性強的具有通信功能的車用傳感器。

實現本實用新型目的的技術方案是：一種具有通信功能的車用傳感器，具有傳感器本體，所述傳感器本體設有PCB板，所述PCB板具有集成芯片和連接器，所述集成芯片位于所述PCB板的后側，所述連接器位于所述PCB板的前側端。

上述技術方案所述PCB板為長方形。

上述技術方案所述連接器為車規級連接器，所述連接器具有 3個。

上述技術方案所述PCB板還連接設有護蓋。

上述技術方案所述護蓋為長方體。

上述技術方案所述傳感器本體設有銅片組，所述銅片組位于所述傳感器本體的中間位置。

上述技術方案所述傳感器本體在靠近所述銅片組的左右兩側設有焊腳。

上述技術方案所述焊腳的底部為正方形，底部向銅片組的方向逐步向上彎曲成圓弧狀，圓弧的頂部垂直連接有方形連接柱。

上述技術方案所述PCB板設有兩個鏡像對稱的方形通孔，方形通孔位于所述集成芯片和所述連接器之間。

上述技術方案所述PCB板的方形通孔與所述焊腳的方形連接柱過盈配合。