[實用新型]一種空調箱后吹風結構及空調箱

有效

• 申請號: 201822119310.1
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN209305294U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 韓凡星
• 申請（專利權）人: 上海松芝酷能汽車技術有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及汽車空調箱技術領域，公開一種空調箱后吹風結構及空調箱。其中空調箱后吹風結構包括后吹風殼體，其上設有腔室，后吹風殼體上設有周向分布的進風口、吹面口及吹腳口，進風口、吹面口及吹腳口均與腔室連通；還包括位于腔室內的后吹風門，后吹風門能夠相對于后吹風殼體轉動使吹面口和/或吹腳口與進風口連通，或吹面口和吹腳口均與進風口不連通。本實用新型進風口與吹面口和/或吹腳口通過不同的連通方式，實現不同的工作模式，進風口只與吹面口連通實現吹面工作模式，進風口與吹面口和吹腳口均連通實現吹面吹腳工作模式及吹腳工作模式，進風口只與吹腳口連通實現吹腳除霜工作模式，進風口與吹面口和吹腳口均不連通實現除霜工作模式。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種空調箱后吹風結構及空調箱。

背景技術

后吹出風功能是目前中高級轎車上普遍具有的空調功能，后吹出風功能可使后排空間在空調制冷或制熱時獲得與前排空間相近的降溫或升溫速率，使后排乘客同樣享受到較舒適的空調效果。現有的空調箱能夠同時實現多種后吹風工作模式，但空調箱后吹風結構復雜、制造成本較高。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型的目的在于提供一種空調箱后吹風結構及空調箱，空調箱后吹風結構簡單、制造成本低，在有限的空間內，可以實現多種工作模式，緊湊且高效。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種空調箱后吹風結構，包括后吹風殼體，所述后吹風殼體上設有腔室，所述后吹風殼體上設有周向分布的進風口、吹面口及吹腳口，所述進風口、所述吹面口及所述吹腳口均與所述腔室連通；

還包括位于所述腔室內的后吹風門，所述后吹風門能夠相對于所述后吹風殼體轉動使所述吹面口和/或所述吹腳口與所述進風口連通，或所述吹面口和所述吹腳口均與所述進風口不連通。

作為一種空調箱后吹風結構的優選方案，所述后吹風門包括中心軸、第一后吹風門及第二后吹風門，所述中心軸轉動連接于所述后吹風殼體上，所述第一后吹風門和所述第二后吹風門均連接于所述中心軸，所述第一后吹風門和所述第二后吹風門均能抵接于所述后吹風殼體內壁。

作為一種空調箱后吹風結構的優選方案，所述腔室內壁設有第一擋板和第二擋板，所述第一擋板位于所述吹面口和所述吹腳口之間，所述第二擋板位于所述進風口和所述吹腳口之間，所述第一后吹風門抵接于所述第一擋板時，所述第二后吹風門抵接于所述第二擋板，使所述進風口和所述吹面口連通。

作為一種空調箱后吹風結構的優選方案，所述第一后吹風門和所述第二后吹風門到所述中心軸的最大距離均小于所述腔室內壁到所述中心軸的最小距離。

作為一種空調箱后吹風結構的優選方案，所述腔室內壁設有第三擋板，所述第三擋板位于所述進風口和所述吹面口之間，所述第一后吹風門抵接于所述第二擋板時，所述第二后吹風門抵接于所述第三擋板，使所述吹面口和所述吹腳口均與所述進風口不連通。

作為一種空調箱后吹風結構的優選方案，所述第二擋板包括第一隔離擋板和第二隔離擋板，所述第一隔離擋板位于所述進風口與所述吹腳口之間，所述第二隔離擋板位于所述第一隔離擋板與所述進風口之間，當所述第一后吹風門抵接于所述第一擋板時，所述第二后吹風門抵接于所述第二隔離擋板；當所述第一后吹風門抵接于所述第一隔離擋板時，所述第二后吹風門抵接于所述第三擋板。

作為一種空調箱后吹風結構的優選方案，所述后吹風門包括后吹風門本體和框架，所述框架套設于所述后吹風門本體外周，所述中心軸的兩端穿過所述框架。

作為一種空調箱后吹風結構的優選方案，所述后吹風門本體和所述框架均由橡膠制成，且所述框架的硬度大于所述后吹風門本體的硬度。

作為一種空調箱后吹風結構的優選方案，還包括分別與所述吹面口和所述吹腳口連通的吹面流道和吹腳流道，所述吹面流道的中心軸線和所述吹腳流道的中心軸線平行。