[實用新型]封閉式用于防止車燈水霧的車燈

有效

• 申請號: 201822116452.2
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN209054503U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 劉新魁;盧傳甫;李豐芮;崔素華
• 申請（專利權）人: 杭州愛瑞科技有限公司
• 主分類號: F21S45/42
• 分類號: F21S45/42;F21S45/50;F21V15/04;F21V29/54;F21V31/00;F21W107/10
• 代理公司: 北京沁優知識產權代理事務所(普通合伙) 11684
• 代理人: 汪發成

本實用新型公開了封閉式用于防止車燈水霧的車燈，包括基板、燈座、半導體制冷片和防爆燈罩，所述燈座的上方固定有防爆燈罩，且燈座內部的中間位置處設置有基板，所述基板遠離防爆燈罩一側的四個拐角處皆設置有與燈座內側壁連接的減震支腳，所述基板遠離減震支腳的一側安裝有轉向燈，且轉向燈一端的基板上安裝有近光燈，所述近光燈遠離轉向燈一端的基板上安裝有遠光燈，且遠光燈遠離近光燈一端的基板上安裝有示寬燈。本實用新型通過安裝有滑條、滑槽、固定螺栓、卡塊和卡槽，使得裝置優化了自身的結構，即便于使用者對裝置內部進行檢修和維護，又便于使用者將多孔干燥殼進行更換，從而增強了裝置的功能性。

技術領域

本實用新型涉及汽車照明設備技術領域，具體為封閉式用于防止車燈水霧的車燈。

背景技術

汽車的發明為人們的生活提供了極大的便利，汽車原指以可燃氣體作動力的運輸車輛，也指有自身裝備動力驅動的車輛，車燈就是指車輛上的燈具，它是汽車最為重要的配件之一，但是現有的車燈在使用時還是存在以下幾點問題：

1.傳統的車燈普遍存在防止車燈水霧的效果差和散熱效果不好的缺陷，這極大地影響了裝置的使用效果，不利于裝置的長期推廣；

2.現存的車燈還存在著結構簡單、不易拆卸和檢修的問題，這導致裝置的實用性不高；

3.市面上現有的車燈往往還存在著密封性能差和減震效果弱的問題，這極大地影響了裝置的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供封閉式用于防止車燈水霧的車燈，以解決上述背景技術中提出的防止車燈水霧的效果差和散熱效果不好、結構簡單、不易拆卸和檢修以及密封性能差和減震效果弱的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：封閉式用于防止車燈水霧的車燈，包括基板、燈座、半導體制冷片和防爆燈罩，所述燈座的上方固定有防爆燈罩，且燈座內部的中間位置處設置有基板，所述基板遠離防爆燈罩一側的四個拐角處皆設置有與燈座內側壁連接的減震支腳，所述基板遠離減震支腳的一側安裝有轉向燈，且轉向燈一端的基板上安裝有近光燈，所述近光燈遠離轉向燈一端的基板上安裝有遠光燈，且遠光燈遠離近光燈一端的基板上安裝有示寬燈，所述燈座內部靠近示寬燈的一端安裝有單片機，且燈座內部遠離示寬燈的一端安裝有溫度傳感器，所述燈座遠離防爆燈罩一側的中間位置處設置有檢修板，且檢修板上安裝有半導體制冷片，所述半導體制冷片靠近防爆燈罩一側燈座的內部設置有制冷端，且半導體制冷片遠離防爆燈罩一側燈座的外部設置有發熱端，所述發熱端外側的檢修板上通過固定架安裝有風機，且檢修板靠近防爆燈罩一側燈座的內部均勻安裝有多孔干燥殼，所述溫度傳感器的輸出端通過導線與單片機的輸入端電性連接，且單片機的輸出端分別通過導線與半導體制冷片和風機的輸入端電性連接。

優選的，所述燈座的外側壁設置有氧化鋁耐腐蝕層，且該氧化鋁耐腐蝕層的厚度范圍在6-8mm。

優選的，所述減震支腳的一側設置有與基板焊接的減震槽，且減震支腳的另一側設置有與燈座內部焊接的減震塊，所述減震塊和減震槽之間設置有減震彈簧。

優選的，所述檢修板靠近近光燈一側的兩端皆設置有滑條，且燈座上設置有與滑條配合的滑槽，所述檢修板和燈座之間構成滑動結構，且滑條上均勻設置有與檢修板連接的固定螺栓。

優選的，所述檢修板一側燈座的內部設置有密封靜環，且密封靜環的內側設置有密封動環，所述密封動環和密封靜環之間均勻設置有呈同心圓排列的限位彈簧，且密封動環和密封靜環的材質皆為橡膠。

優選的，所述多孔干燥殼的內部均勻填塞有活性炭干燥塊，且多孔干燥殼頂端的中間位置處設置有卡塊，所述檢修板上設置有與卡塊配合的卡槽，且卡塊的外側壁設置有外螺紋，卡槽的內側壁設置有與外螺紋相配合的內螺紋，所述多孔干燥殼和檢修板之間通過卡塊和卡槽構成拆卸安裝結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：