[實用新型]碳纖維汽車后閥蓋

有效

• 申請號: 201822115651.1
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN209336863U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 廖元利
• 申請（專利權）人: 東莞艾可迅復合材料有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02;B62D35/00;B62D25/12
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 葉玉鳳;徐勛夫

本實用新型公開一種碳纖維汽車后閥蓋，包括有外殼體和內殼體；所述外殼體和內殼體均通過碳纖維壓制而成；所述內殼體貼合于外殼體的下表面，該外殼體上貫穿設有多個第一通風孔，多個第一通風孔左右對稱排成兩列，每列的第一通風孔相互之間設有隔板，該外殼體中間設有第二通風孔；通過用碳纖維材料將外殼體和內殼體壓制而成，使得本汽車后閥蓋相比較市面上使用金屬制作而成的后閥蓋的防腐蝕耐酸堿性能差和抗疲勞特性大大提高了，而且自身的重量也降低了；同時，外殼體上設有多個第一通風孔和第二通風孔，使得車輛行駛的時候造成的空氣阻力大大減小。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域技術，尤其是指一種碳纖維汽車后閥蓋。

背景技術

隨著社會的進步，經濟發展迅速，人們對生活品質的追求逐步提高，跑車越來越多的出現在日常生活中。

實驗表明，跑車在高速行駛時其主要阻力為空氣阻力。當跑車以80km/h的速度行駛時，引擎60％的功率用來克服空氣阻力；當跑車以150km/h的速度行駛時，其空氣阻力是滾動阻力的2-3倍。進一步研究表明，空氣阻力與汽車車度的平方成正比，并且汽車用于克服空氣阻力而消耗的功率與汽車速度的三次方成正比?？梢哉f一輛汽車的空氣動力學性能直接影響其燃油經濟性。經驗研究表明，通過優化車身幾何形狀可有效降低車身空氣阻力系數，如車身空氣阻力系數降低10％，則可節省燃油7％左右。這意味著通過優化車身幾何形狀能夠有效改善整車燃料經濟性與動力性。其中跑車的后閥蓋對車身的空氣阻力的控制效果，同樣具有非常重要的作用。然而現在市面上很多的汽車后閥蓋雖然自身的流線型設計的非常漂亮，但是通風孔設計的太少，仍然不能很好的降低車身的空氣阻力；并且市面上大部分的后閥蓋都是用金屬沖壓而成的，導致后閥蓋的質量大、防腐蝕耐酸堿性能差和抗疲勞性能差等。

所以，現在需要一種新技術來解決上述問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種碳纖維汽車后閥蓋，其能有效解決現有之汽車后閥蓋存在車輛行駛的時候造成的空氣阻力大、質量大、防腐蝕耐酸堿性能差和抗疲勞性能差的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下之技術方案：

一種碳纖維汽車后閥蓋，包括有外殼體和內殼體；所述外殼體和內殼體均通過碳纖維壓制而成；所述內殼體貼合于外殼體的下表面，該外殼體上貫穿設有多個第一通風孔，多個第一通風孔左右對稱排成兩列，每列的第一通風孔相互之間設有隔板，該外殼體中間設有第二通風孔。

作為一種優選方案：所述內殼體兩側邊緣處凸設有密封凸肋。

作為一種優選方案：所述外殼體上方的兩個第一通風孔中間設有加強凸肋。

作為一種優選方案：所述內殼體上安裝有定位塊，該定位塊中具有夾持空間，該內殼體貫穿設有安裝通孔，該定位塊穿過安裝通孔夾設在內殼體上。

作為一種優選方案：所述定位塊上設有定位凹槽，該定位凹槽的開口向下。

作為一種優選方案：所述內殼體上還安裝有銜接件。

作為一種優選方案：所述內殼體上還安裝有解鎖片。

本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果，具體而言，由上述技術方案可知：

通過用碳纖維材料將外殼體和內殼體壓制而成，使得本汽車后閥蓋相比較市面上使用金屬制作而成的后閥蓋的防腐蝕耐酸堿性能差和抗疲勞特性大大提高了，而且自身的重量也降低了；同時，外殼體上設有多個第一通風孔和第二通風孔，使得車輛行駛的時候造成的空氣阻力大大減小。

為更清楚地闡述本實用新型的結構特征和功效，下面結合附圖與具體實施例來對本實用新型進行詳細說明。

附圖說明

圖1是本實用新型之較佳實施例的組裝立體示意圖；