[實用新型]一種適用于軌道交通預制浮置板的大剛度連接裝置

有效

• 申請號: 201822115005.5
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN209468645U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 王舜;金家康;王磊;張志堅;王慶培;劉云婷;李二茂;徐騫
• 申請（專利權）人: 衡水中鐵建工程橡膠有限責任公司;河北省同創交通工程配套產品產業技術研究院
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王海燕

本實用新型公開了一種適用于軌道交通預制浮置板的大剛度連接裝置，包括預制浮置板、預埋鋼板、連接鋼板和緊固件，所述預制浮置板的兩端均設置有所述預埋鋼板，所述預埋鋼板設置在所述預制浮置板內，所述預埋鋼板和所述連接鋼板上均設有螺紋孔，相鄰所述預制浮置板通過一所述連接鋼板、所述螺紋孔以及所述緊固件固定連接，從而使相鄰預制浮置板的連接剛度顯著提高，能最大限度傳遞列車載荷沖擊，且連接裝置更換簡捷方便。

技術領域

本實用新型涉及軌道減震技術領域，特別是涉及一種適用于軌道交通預制浮置板的大剛度連接裝置。

背景技術

目前，城市軌道交通技術發展迅速，列車運行速度不斷提高，因此帶來的軌道系統對振動響應的要求越來越高。但是，預制式浮置板為了方便安裝，通?？v向長度都比較小，單獨一塊預制浮置板的質量較小，就有可能導致軌道垂向位移過大，影響行車安全，同時因為參振質量減少，預制浮置板的減振效果也會受到影響。

現有的軌道系統中使用的剪力鉸是由銷軸和軸套兩個部分組成，布置在兩塊預制浮置板之間，起到抵抗列車經過造成的預制浮置板端頭豎向位移的作用，但往往因為預制浮置板連接后端頭處剛度不夠，其水平方向不能與相鄰預制浮置板共同抵抗列車經過帶來的沖擊。而且現有的軌道系統中使用的剪力鉸沿軌道方向插入相鄰兩塊預制浮置板中，維護過程中，部分板下部件不易更換，裝卸和維修都十分不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種適用于軌道交通預制浮置板的大剛度連接裝置，以解決上述現有技術存在的問題，使相鄰預制浮置板的連接剛度顯著提高，能最大限度傳遞列車載荷沖擊，且連接裝置更換簡捷方便。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：

本實用新型提供了一種適用于軌道交通預制浮置板的大剛度連接裝置，包括預制浮置板、預埋鋼板、連接鋼板和緊固件，所述預制浮置板的兩端均設置有所述預埋鋼板，所述預埋鋼板設置在所述預制浮置板內，所述預埋鋼板和所述連接鋼板上均設有螺紋孔，相鄰所述預制浮置板通過一所述連接鋼板、所述螺紋孔以及所述緊固件固定連接。

進一步的，所述預制浮置板的兩端均設有安裝槽，所述預埋鋼板設置在所述安裝槽內，所述連接鋼板的長度大于所述安裝槽的長度且小于所述安裝槽長度的兩倍。

進一步的，所述預埋鋼板與所述預制浮置板利用混凝土澆筑一體。

進一步的，所述預制浮置板的兩側均設有所述預埋鋼板，所述預制浮置板的每端和每側至少包括一個所述預埋鋼板。

進一步的，所述緊固件為連接螺栓或螺桿組件。

進一步的，所述連接螺栓或所述螺桿組件與所述連接鋼板之間設有防松墊圈。

進一步的，所述防松墊圈的材質為彈簧鋼。

進一步的，所述預埋鋼板和所述連接鋼板的材質均為鋼或鑄鐵。

本實用新型相對于現有技術取得了以下技術效果：

本實用新型先是利用預埋鋼板保證預制浮置板連接處具有足夠的強度，避免在力的傳導過程因局域應力過大對預制浮置板的破壞，然后利用連接鋼板、緊固件將相鄰預制浮置板連接成為一個整體，連接鋼板為相鄰預制浮置板的接縫處提供足夠的剛度，從而利用預埋鋼板和連接鋼板實現預制浮置板的高強度連接，使相鄰預制浮置板的連接剛度顯著提高，能最大限度傳遞列車載荷沖擊，且預埋鋼板、連接鋼板和緊固件均設置在連接裝置的兩端，便于更換和維修。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。