[實用新型]蜂巢式光源緊湊型車尾燈

有效

• 申請號: 201822102987.4
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN209013113U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 劉新魁;崔素華;盧傳甫;李豐芮
• 申請（專利權）人: 杭州愛瑞科技有限公司
• 主分類號: F21S45/48
• 分類號: F21S45/48;F21S45/10;F21S45/50;F21V15/01;F21V15/04;F21Y105/14;F21W102/30;F21W107/10
• 代理公司: 北京沁優知識產權代理事務所(普通合伙) 11684
• 代理人: 汪發成

本實用新型公開了蜂巢式光源緊湊型車尾燈，包括聚光條、第一殼體、固定板和第二殼體，所述第一殼體一側的邊緣處均設置有聚光條，所述第一殼體一側的頂端設置有散熱板，所述第一殼體內部靠近散熱板的一側均勻設置有傳熱桿，且傳熱桿遠離散熱板的一側安裝有集熱板，所述第一殼體的一端安裝有固定板，且固定板上均勻設置有預留孔，所述第一殼體遠離聚光條的一側安裝有第二殼體，所述第一殼體內部的頂端安裝有剎車燈區，且剎車燈區下方的第一殼體內部安裝有后霧燈區。本實用新型通過安裝有固定板，且固定板上均設置有預留孔，并且預留孔的內側壁上均勻設置有內螺紋，從而使得整個尾燈在使用時方便快速安裝在汽車相應的位置。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為蜂巢式光源緊湊型車尾燈。

背景技術

隨著汽車工業的迅速發展，汽車的需求量日益增加，眾所周知汽車尾燈是汽車中不可或缺的重要配件之一，汽車尾燈對于車輛的安全行駛有著重要的作用，車尾燈上往往集成了多種功能燈具，以提示其他車輛相關信息。

目前尾燈在使用時，尾燈發光時會散發一些熱量，而熱量會對汽車尾燈的外殼造成一定的損壞，影響汽車尾燈的使用壽命，此外現有的尾燈在使用時不便快速安裝，同時灰塵會進入尾燈內部，長時間使用會影響尾燈正常使用，并且現有的尾燈強度不夠，受到外力撞擊時容易碎裂。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供蜂巢式光源緊湊型車尾燈，以解決上述背景技術中提出的不能散熱、不便快速安裝以及強度低的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：蜂巢式光源緊湊型車尾燈，包括聚光條、第一殼體、固定板和第二殼體，所述第一殼體一側的邊緣處均設置有聚光條，所述第一殼體一側的頂端設置有散熱板，所述第一殼體內部靠近散熱板的一側均勻設置有傳熱桿，且傳熱桿遠離散熱板的一側安裝有集熱板，所述第一殼體的一端安裝有固定板，且固定板上均勻設置有預留孔，所述第一殼體遠離聚光條的一側安裝有第二殼體，所述第一殼體內部的頂端安裝有剎車燈區，且剎車燈區下方的第一殼體內部安裝有后霧燈區，所述后霧燈區遠離剎車燈區的一側安裝有倒車燈區，所述第一殼體內側壁上設置有陶瓷襯板耐磨層，所述第一殼體內側壁靠近陶瓷襯板耐磨層的一側設置有碳纖維加固層，且碳纖維加固層遠離陶瓷襯板耐磨層的一側設置有玻璃棉減震層，所述玻璃棉減震層的內部均勻安裝有緩沖球，且玻璃棉減震層遠離碳纖維加固層的一側設置有聚氨酯防水層。

優選的，所述剎車燈區和后霧燈區均呈蜂窩狀排列。

優選的，所述第二殼體的四個拐角處均設置有螺柱，所述第一殼體靠近第二殼體的一側均設置有與螺柱相互配合的預留槽，所述第一殼體通過螺柱與預留槽之間構成拆卸安裝結構，且第一殼體與第二殼體之間設置有密封圈。

優選的，所述碳纖維加固層的內部均勻設置有加強筋，且加強筋呈“U”型結構。

優選的，所述聚氨酯防水層的內部均勻設置有槽體，且槽體的內部等間距設置有鎖水銖。

優選的，所述緩沖球的內部均設置減震彈簧，且減震彈簧均關于緩沖球的圓心對稱分布。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)該蜂巢式光源緊湊型車尾燈通過安裝有固定板，且固定板上均設置有預留孔，并且預留孔的內側壁上均勻設置有內螺紋，從而使得整個尾燈在使用時方便快速安裝在汽車相應的位置。

(2)該蜂巢式光源緊湊型車尾燈通過安裝有散熱板、傳熱桿和集熱板，通過集熱板將尾燈散發的熱量收集起來，然后通過傳熱桿將熱量傳輸至散熱板處，然后將熱量散發出汽車尾燈，進而降低了熱量對汽車尾燈的損傷，延長了汽車尾燈的使用壽命。

(3)該蜂巢式光源緊湊型車尾燈通過安裝有第一殼體、螺柱、預留槽和第二殼體，且在第一殼體和第二殼體的連接處均設置有密封圈，從而使得尾燈內部出現故障時，便于將螺柱從預留槽的內部拆卸，進而使得第一殼體和第二殼體分開，方便對尾燈內部檢修。