[實用新型]一種前懸置翻轉軸總成

有效

• 申請號: 201822102373.6
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN209382118U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 魏銘;吳小華;周菊紅;魏曉峰;王鵬奇;呂文兵
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 章輝

一種前懸置翻轉軸總成，包括一號軸段與二號軸段，一號軸段的一端通過一號法蘭與一號安裝端相連接，一號安裝端上開設有一號安裝孔，一號軸段的另一端套裝在二號軸段的一端的外圓周面上，二號軸段的另一端通過二號法蘭與二號安裝端相連接，二號安裝端上開設有二號安裝孔，一號軸段的外圓周面上位于一號法蘭與二號法蘭之間的部位從一號法蘭到二號法蘭依次套裝有一號墊片、一號襯套、二號襯套、二號墊片，一號襯套、二號襯套的外圓周面上套裝有減振元件，減振元件集成在前懸置上支架上，一號安裝孔、二號安裝孔均呈橢圓形。本設計不僅可靠性高、裝配簡便、適用范圍廣、減磨效果好、降噪效果好，而且便于調整裝配間隙。

技術領域

本實用新型涉及駕駛室懸置技術領域，尤其涉及一種前懸置翻轉軸總成，主要適用于提高可靠性能、降低裝配難度、擴大適用范圍。

背景技術

車輛在行駛過程中，路面的沖擊通過汽車底盤傳遞到駕駛室產生振動，會使乘坐人員產生不舒適、疲憊，為了提升車輛的平順性，使乘坐更舒適，通常會在車架和駕駛室之間設置有用于減振的懸置裝置。現有的懸置裝置包括半懸浮式懸置和全浮式懸置，半懸浮式懸置中上支架通過翻轉軸與下支架相鉸接，全懸浮式懸置中翻轉臂通過翻轉軸與上支架相鉸接，翻轉軸的裝配一般通過軸用擋圈、調整墊片、彈性墊片來固定與調整，但是軸用擋圈并不能承受較大的雙向交變載荷，且調整墊片和彈性墊片裝配困難。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的可靠性低、裝配困難、適用范圍窄的缺陷與問題，提供一種可靠性高、裝配簡便、適用范圍廣的前懸置翻轉軸總成。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種前懸置翻轉軸總成，包括翻轉軸本體，翻轉軸本體的兩端分別開設有一號安裝孔、二號安裝孔，所述翻轉軸本體包括一號軸段與二號軸段，所述一號軸段的一端通過一號法蘭與一號安裝端相連接，一號安裝端上開設有一號安裝孔，所述一號軸段的另一端套裝在二號軸段的一端的外圓周面上，二號軸段的另一端通過二號法蘭與二號安裝端相連接，二號安裝端上開設有二號安裝孔，所述一號軸段的外圓周面上位于一號法蘭與二號法蘭之間的部位套裝有減振元件，減振元件集成在前懸置上支架上。

所述一號軸段的外圓周面上位于一號軸段與減振元件之間的部位套裝有一號襯套、二號襯套，一號襯套的一端與一號法蘭相接觸，一號襯套的另一端與二號襯套的一端相接觸，二號襯套的另一端與二號法蘭相接觸。

所述一號軸段的外圓周面上位于一號法蘭與一號襯套之間的部位套裝有一號墊片，一號軸段的外圓周面上位于二號法蘭與二號襯套之間的部位套裝有二號墊片。

所述一號襯套、二號襯套均為自潤滑非金屬襯套；所述一號墊片、二號墊片均為非金屬墊片。

所述一號軸段遠離一號法蘭的一端的中心開設有圓孔，所述二號軸段位于圓孔內，且二號軸段的外圓周面與圓孔的內圓周面相接觸。

所述二號軸段的中心開設有排氣孔，排氣孔的一端延伸至二號軸段的一端面上，排氣孔的另一端依次穿過二號軸段的另一端面、二號法蘭、二號安裝端后與二號安裝孔相通。

所述一號安裝孔、二號安裝孔均呈橢圓形。

所述一號安裝端、二號安裝端均呈扁平狀。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：