[實用新型]電池箱散熱結構

有效

• 申請號: 201822100503.2
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN209515923U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 鄧亮;姚培雯
• 申請（專利權）人: 上海航天工業（集團）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6556;H01M10/6561;H01M10/6567
• 代理公司: 上海點威知識產權代理有限公司 31326
• 代理人: 黃非

本實用新型揭示了一種電池箱散熱結構，包括箱體、電池組、散熱通道、散熱裝置和導熱硅膠墊片，所述電池組和所述散熱通道分別在所述箱體內部，所述散熱通道的兩端分別為進口和出口，所述進口和所述出口分別對應所述箱體的外部，所述散熱裝置安裝在所述進口和/或所述出口處，所述導熱硅膠墊片設置在所述散熱通道和所述電池組之間，散熱裝置用于引入箱體外部的空氣或水，且進入至散熱通道內，以吸附電池組產生的熱量，結構簡單緊湊，操作方便，解決了電池充電和使用過程中溫度過高的問題。

技術領域

本實用新型屬于電池箱領域，尤其涉及一種電池箱散熱結構。

背景技術

電動汽車產業發展迅速，人們對電動汽車的需求也越來越大。隨著動力電池的普及，快速充電已經成為人們不斷追求的目標。現有的快充電技術的基本原理基本是以大電流充電來減少充電時間，然而，大電流充電會引起單體電池急劇升溫，進而導致整個電池組的熱環境變差，從而嚴重影響電池組的壽命。此外，單體電池放電過程中也會產生的熱量，導致電池組溫度過高，使得電池組的放電性能大大下降，進而影響新能源動力汽車的續航里程。

現有的電池箱與外界換熱通過自然冷卻或者內部水冷，自然冷卻散熱效率低，內部水冷方式水管通入到電池組內部存在可能導電的安全隱患，且裝卸復雜，操作難度較高。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種結構簡單緊湊，且操作方便的電池箱散熱結構。

一種電池箱散熱結構，包括箱體、電池組、散熱通道、散熱裝置和導熱硅膠墊片，所述電池組和所述散熱通道分別在所述箱體內部，所述散熱通道的兩端分別為進口和出口，所述進口和所述出口分別對應所述箱體的外部，所述散熱裝置安裝在所述進口和/或所述出口處，所述導熱硅膠墊片設置在所述散熱通道和所述電池組之間。

進一步，所述散熱通道上設置有多個通孔。

進一步，所述散熱通道上設置有多個翅片。

進一步，所述散熱裝置為風扇。

進一步，所述散熱裝置為水泵。

進一步，所述散熱通道的數量為多個。

進一步，所述散熱通道設置在箱體底部。

進一步，所述散熱通道的所述進口和所述出口分別位于所述箱體長度方向的兩端。

進一步，所述進口向上延伸有延伸段，所述出口呈一斜面。

進一步，所述電池組的數量為多個，相鄰的兩個所述電池組之間設置所述導熱硅膠墊。

由于采用了上述技術，本實用新型具有以下優點：

本實用新型的散熱裝置用于引入箱體外部的空氣或水，且進入至散熱通道內，以吸附電池組產生的熱量，結構簡單緊湊，操作方便，能夠有效散去電池產生的熱量，解決電池充電和使用過程中溫度過高的問題。

以下結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。

附圖說明

圖1為本實用新型所述電池箱散熱結構的主視圖；

圖2為本實用新型所述電池箱散熱結構的立體圖；

圖3為本實用新型所述電池箱散熱結構的內部結構示意圖；

圖4為圖3中沿A—A向剖視圖。

圖中：10箱體、11底殼、12罩殼、20散熱通道、21進口、211延伸段、22出口、221斜面、30導熱硅膠墊片、40翅片。

具體實施方式

第一實施例