[實用新型]一種大燈線束

有效

• 申請號: 201822100020.2
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209200324U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 朱柳
• 申請（專利權）人: 上海發之源電氣有限公司
• 主分類號: H01R31/06
• 分類號: H01R31/06;H01R13/40;H01R13/02;H01R4/28;H01B7/18;H01B7/32;F21V23/06;F21W102/00;F21W107/10
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 謝緒寧;薛赟

本實用新型公開了一種大燈線束，涉及線束領域，包括多根導線，導線兩端均設置有插頭，導線包括設置于兩個插頭之間的導電芯，導電芯周側包裹設置有絕緣層，絕緣層上套設有海綿套，海綿套外套設有緩沖套，緩沖套兩端封閉設置，緩沖套與絕緣層之間填充有惰性氣體。針對現有技術存在電線受沖擊磨損導致大燈供電不良的問題，本實用新型通過在緩沖套和絕緣層之間填充惰性氣體，形成氣囊，提高導線抗沖擊的能力，同時，在絕緣層上套設海綿套，增強導線的抗沖擊性能，有效避免導線因碰撞而導致破裂，影響汽車大燈的供電。

技術領域

本實用新型涉及線束領域，更具體地說，它涉及一種大燈線束。

背景技術

隨著汽車技術的快速發展，大燈的使用要求也在逐漸提高，繼而壽命長、亮度強等優質大燈產品相繼面世，隨著而來的，是對大燈線束質量的提高。

對于現有的車燈線束結構，如專利公開號為CN203364031U的中國專利，其公開了一種后燈線束總成，包括接插件護套，接插件護套通過第一電線與第一接插件相連，接插件護套通過第二電線與第二接插件相連，第一接插件通過第三電線與第二接插件相連。

使用上述專利給汽車大燈供電，在汽車安裝或維修過程中，難免有汽車部件擠壓或撞擊在電線上，繼而造成電線表面磨損電線使用過程中漏電，汽車大燈供電不良，故現有技術存在待改進的不足之處。

實用新型內容

針對現有技術存在電線受沖擊磨損導致大燈供電不良的問題，本實用新型的目的是提供一種大燈線束，其具有電線抗沖擊能力強的優點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種大燈線束，包括多根導線，所述導線兩端均設置有插頭，所述導線包括設置于兩個所述插頭之間的導電芯，所述導電芯周側包裹設置有絕緣層，所述絕緣層上套設有海綿套，所述海綿套外套設有緩沖套，所述緩沖套兩端封閉設置，所述緩沖套與所述絕緣層之間填充有惰性氣體。

通過上述技術方案，在緩沖套和絕緣層之間填充惰性氣體，使緩沖套形成氣囊，包裹在絕緣層周側，吸收導線受到的沖擊，又在絕緣層上套設海綿套，增強導線所能承受沖擊的強度，有效避免導線因受外界沖擊破損，從而導致漏電，以至于大燈供電不良。

進一步的，所述緩沖套由透明彈性塑料制成，所述海綿套沿其長度方向開設有多條空槽，所述空槽內填充有無水氯化鈷粉末。

通過上述技術方案，當緩沖套破裂滲入水分后，利用無水氯化鈷粉末雨水變色的原理，提醒人員及時更換導線。

進一步的，所述導線兩端均套設有用于連接所述導線和所述插頭的導電套，所述導電套向內凹陷形成第一凹槽，所述導電套內壁位于所述第一凹槽處夾緊所述導電芯。

通過上述技術方案，導電套內壁位于第一凹槽處夾緊導電芯，實現導電芯與導電套之間的電連接。

進一步的，所述導電套還向內凹陷形成第二凹槽，所述導電套內壁位于所述第二凹槽處夾緊所述緩沖套側壁。

通過上述技術方案，導電套內壁位于第二凹槽處夾緊導緩沖套側壁，增強導線與導電套之間的連接強度，盡可能地避免導線與導電套脫離。

進一步的，所述插頭內貫穿開設有連接孔，所述連接孔內設置有兩個分別與所述第一凹槽和所述第二凹槽卡接配合的卡塊。

通過上述技術方案，卡塊與第一凹槽和第二凹槽卡接連接，實現導電套在連接孔內的固定。

進一步的，所述連接孔靠近所述導線的一端周向開設有加強槽，所述加強槽內填充有連接膠。

通過上述技術方案，連接膠用于增強導線與插頭之間的連接強度，同時，連接膠將連接孔的一端密封，一定程度上隔絕空氣，減輕空氣對導電芯和導電套連接處的腐蝕。