[實用新型]摩托車前減震器

有效

• 申請號: 201822098599.3
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209212852U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 王毅;宋陽;黃海
• 申請（專利權）人: 重慶川東減震制造有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 陶娥

本實用新型公開了一種摩托車前減震器，包括柄管和腳頭，柄管上靠近腳頭的一端端部設置有第一螺孔，該第一螺孔的中心線與柄管的中心線在同一條直線上，腳頭上靠近所述柄管的一端端部設置有第二螺孔，該第二螺孔的中心線與腳頭的中心線在同一條直線上，該第二螺孔和第一螺孔內安裝有螺栓將所述柄管和腳頭連接起來。本實用新型在使用狀態時時，螺栓穿過第一螺孔和第二螺孔后將柄管和腳頭連接起來，并對螺栓和第一螺孔的連接處以及螺栓和第二螺孔的連接處打膠，相比現有技術連接更可靠，需分離柄管和腳頭時將螺栓拆下，由于螺栓與第一螺孔貼合面積相對與現有技術柄管與腳頭的接觸面積小，因此取出螺栓進行分離時不會對柄管造成損壞，且方便操作。

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車前減震器，屬于減震器技術領域。

背景技術

摩托車前減震器主要包括柄管和腳頭，柄管中套接有前叉管，前叉管中設有減震彈簧，減震器主要靠減震彈簧實現減震功能，現有的前減震器中柄管和腳頭的連接是通過柄管的外螺紋和腳頭的內螺紋進行連接，由于減震器震動較大，容易造成松動，所以常規使用時需要對柄管和腳頭的螺紋之間進行打膠使兩者的連接更牢固，當腳頭損壞時，要將腳頭和柄管分離進行更換，由于柄管和腳頭連接緊密又打了膠，分離會造成柄管的損壞，進而增加了成本。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型提供一種結構簡單、連接可靠且分離時不會造成柄管損壞的摩托車前減震器。

本實用新型技術方案如下：

一種摩托車前減震器，包括柄管和腳頭，所述柄管上靠近所述腳頭的一端端部設置有第一螺孔，該第一螺孔的中心線與所述柄管的中心線在同一條直線上，所述腳頭上靠近所述柄管的一端端部設置有第二螺孔，該第二螺孔的中心線與所述腳頭的中心線在同一條直線上，該第二螺孔和所述第一螺孔內安裝有螺栓將所述柄管和腳頭連接起來。

作為優選，所述腳頭上靠近所述柄管的一端端部設置有一凹腔，該凹腔的截面呈圓形，且所述凹腔的內徑與所述柄管靠近所述腳頭的一端端部外徑相同，所述第二螺孔設置在所述凹腔的底部，且第二螺孔的中心線與所述凹腔的中心線在同一條直線上。

有益效果：本實用新型在使用狀態時時，將柄管的端部穿入腳頭內，螺栓穿過第一螺孔和第二螺孔后將柄管和腳頭連接起來，并對螺栓和第一螺孔的連接處以及螺栓和第二螺孔的連接處打膠，相比現有技術連接更可靠，需分離柄管和腳頭時將螺栓拆下，由于螺栓與第一螺孔貼合面積相對與現有技術柄管與腳頭的接觸面積小，因此取出螺栓進行分離時不會對柄管造成損壞，且方便操作。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中的腳頭的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如附圖1和附圖2所示的摩托車前減震器，包括柄管1和腳頭2，柄管1上靠近腳頭2的一端端部設置有第一螺孔10，該第一螺孔10的中心線與柄管1的中心線在同一條直線上，腳頭2上靠近所述柄管1的一端端部設置有第二螺孔20，該第二螺孔20的中心線與腳頭2的中心線在同一條直線上，該第二螺孔20和所述第一螺孔10內安裝有螺栓3將所述柄管1和腳頭2連接起來。

從圖2可以看出，腳頭2上靠近柄管1的一端端部設置有一凹腔21，該凹腔21的截面呈圓形，且凹腔21的內徑與所述柄管1靠近腳頭2的一端端部外徑相同，第二螺孔20設置在所述凹腔21的底部，且第二螺孔20的中心線與凹腔21的中心線在同一條直線上。其他結構為現有技術，在此不做詳細描述。