[實用新型]一種鍛件切斷裝置

有效

• 申請號: 201822096530.7
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN209407308U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 袁海平;繆桃生;王琪;陶麗佳;沈妍;朱輥杰;趙耀;卞翔
• 申請（專利權）人: 江蘇宏寶鍛造股份有限公司
• 主分類號: B21J5/02
• 分類號: B21J5/02;B21K1/40
• 代理公司: 蘇州潤桐嘉業知識產權代理有限公司 32261
• 代理人: 胡思棉

本實用新型公開了一種鍛件切斷裝置，涉及鍛件切邊技術領域，包括：上模單元，輪轂，飛邊，橋倉部，切邊凹模，其中，輪轂分模面直徑在國有標準基礎上增大至少1毫米。首先將輪轂放到切邊凹模上，其次將飛邊的第一、第二、第三阻力墻卡緊貼合橋倉部形成對輪轂的固定，啟動驅動裝置，驅動下模單元下移對輪轂分模面多出的1毫米均勻切平，消除分模線臺階，之后切除好的輪轂落入到切邊凹模中，實現無耗材的定位效果和滿足客戶對配合均勻美觀的追求，實現商業價值的最大化。

技術領域

本實用新型涉及鍛件切邊技術領域，特別涉及一種鍛件切斷裝置。

背景技術

在車床或其他設備上加工工件，特別是對厚度小于10毫米的汽車輪轂鍛件的分模面進行加工時，因用戶需求和響應國家創新理念，鍛件的分模面不得有分模痕跡和分模臺階。

目前，如圖1所示，鍛造此類鍛件多采用圓形閉式鍛造，然后將多余金屬切除，但此方法存在閉式鍛造產生的毛刺42在切邊時有壓入鍛件的風險。如圖2所示，而采用開式鍛造切邊，鍛件分模面因定位和尺寸要求，在鍛件分模面分模面處會有一明顯的分模線臺階43。

如果要消除鍛件分模面分模線臺階，就不能使用傳統中的將鍛造成型后的鍛件直接放到切邊凹模上，靠切邊凹模刃口實現定位，因切邊凹模刃口會阻擋上模單元切除鍛件的分模面。如果使用現有技術中平面飛邊進行定位，就需人工定位，而人工定位時無阻擋元件或其他可限定鍛件的元件去確定擺放是否準確，很難精準定位，在加工時，鍛件的角的形狀就極容易切壞，使得前后尺寸不對稱，質量不能保證，也就解決不了要消除分模線臺階的問題。因此，我們需要反復進行試驗，付出大量的勞動力去解消除鍛件分模面存在分模線臺階的問題。

發明內容

本實用新型目的之一是解決開式鍛造輪轂的分模面存在分模痕跡和分模臺階的問題。

本實用新型目的之二是提供一種切邊定位方法。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種鍛件切斷裝置，包括：驅動裝置；上模單元，上模單元連接驅動裝置；切邊凹模，切邊凹模對齊上模單元，驅動裝置相對于切邊凹模可進行運動，所述切邊凹模具有橋倉部；飛邊，飛邊連接輪轂分模面，飛邊包括：第一阻力墻，第一阻力墻與橋倉部相貼合；第二阻力墻，第二阻力墻連接第一阻力墻側端，第二阻力墻與橋倉部相貼合；第三阻力墻，第三阻力墻連接第二阻力墻側端。

在上述技術方案中，本實用新型實施例首先將輪轂放到切邊凹模上，其次將飛邊的第一、第二、第三阻力墻卡緊貼合橋倉部形成對輪轂的定位，啟動驅動裝置，驅動下模單元下移對輪轂分模面多出的1毫米均勻切平，消除分模線臺階，之后切除好的輪轂落入到切邊凹模中。

進一步地，在本實用新型實施例中，切邊凹模中心設有容納空間。

進一步地，在本實用新型實施例中，橋倉部包括支撐平臺，支撐平臺與朝向切邊凹模中心的橋倉部的頂端連接。

進一步地，在本實用新型實施例中，第一阻力墻、第二阻力墻、第三阻力墻包括定位平臺，定位平臺與朝向切邊凹模中心的第一阻力墻、第二阻力墻、第三阻力墻的頂端相連。

進一步地，在本實用新型實施例中，第一阻力墻、第二阻力墻、第三阻力墻包括貼邊，貼邊與第一阻力墻、第二阻力墻、第三阻力墻向橋倉部相反方向延伸的底部相連。

進一步地，在本實用新型實施例中，橋倉部的相對端面相互傾斜。在飛邊的第一、第三阻力墻卡緊貼合橋倉部前，無需精準的相互預對準好，因橋倉部上端部分傾斜朝向切邊凹模方向，所以橋倉部上端的空間變窄了，又因第一、第三阻力墻下端對應的是橋倉部下端，所以開始對準定位時，第一、第三阻力墻左右活動空間變大，降低組裝難度，在對準定位過程中又可以順著橋倉部傾斜產生的斜邊進行導向使飛邊的第一、第二、第三阻力墻卡緊貼合橋倉部，節省了組裝時間，為組裝工人節省勞動力，延續了組裝的質量，防止輪轂分模面均勻切平的質量下降，無法在保證質量的情況下消除分模線臺階。