[實(shí)用新型]一種進(jìn)氣接管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822096228.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209163969U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宏勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波海納機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F02M35/104
• 分類號(hào): F02M35/104;F02M35/024
• 代理公司: 寧波象山甬恒專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33270
• 代理人: 楊政委

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種進(jìn)氣接管，包括管體，所述管體的一端為用于連接空氣過(guò)濾器出口的進(jìn)氣接口，所述管體的另一端為用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體進(jìn)口的出氣接口，所述管體的外壁上設(shè)有若干條沿其軸向等間隔布置的第一加強(qiáng)筋以及若干條繞其軸向等間隔布置的第二加強(qiáng)筋，所述管體上一體設(shè)有若干個(gè)用于與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他部件相扣接的卡扣。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理，通過(guò)所述卡扣將所述管體與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他部件扣接在一起，從而減少所述管體的抖動(dòng)，進(jìn)而降低該進(jìn)氣接管所產(chǎn)生的噪聲。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種進(jìn)氣接管。

背景技術(shù)

隨著消費(fèi)者對(duì)車輛舒適性要求的不斷提高，車輛NVH性能已成為消費(fèi)者評(píng)價(jià)車輛品質(zhì)的重要指標(biāo)之一，即噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫，這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問(wèn)題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問(wèn)題是國(guó)際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題之一。

而進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲為車輛噪聲的主要來(lái)源之一，現(xiàn)有的進(jìn)氣接管一般為橡塑件，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到進(jìn)氣接管上容易引起進(jìn)氣接管的劇烈抖動(dòng)從而產(chǎn)生較大的噪聲，為此，我們提出了一種進(jìn)氣接管。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種進(jìn)氣接管，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的進(jìn)氣接管隨發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)容易產(chǎn)生較大的噪聲問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種進(jìn)氣接管，包括管體，所述管體的一端為用于連接空氣過(guò)濾器出口的進(jìn)氣接口，所述管體的另一端為用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體進(jìn)口的出氣接口，所述管體的外壁上設(shè)有若干條沿其軸向等間隔布置的第一加強(qiáng)筋以及若干條繞其軸向等間隔布置的第二加強(qiáng)筋，所述管體上一體設(shè)有若干個(gè)用于與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他部件相扣接的卡扣。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理，由于所述進(jìn)氣接口與空氣過(guò)濾器的出口相連，所述出氣接口與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體的進(jìn)口相連，得以將經(jīng)空氣過(guò)濾器過(guò)濾后的空氣供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體內(nèi)，從而供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部；又由于所述管體上設(shè)有若干所述卡扣，得以通過(guò)所述卡扣與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他部件扣接在一起，從而減少所述管體的抖動(dòng)，進(jìn)而降低該進(jìn)氣接管所產(chǎn)生的噪聲。

優(yōu)選的，所述第二加強(qiáng)筋內(nèi)設(shè)有骨架。其優(yōu)點(diǎn)是：由于汽車在加速或者爬坡過(guò)程中，需要的空氣量急劇增加，從而使得所述管體的內(nèi)外壓力差增大，所述管體容易被壓扁，存在隱患；而在所述骨架的作用下，所述管體難以被壓扁。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣接口的內(nèi)壁上繞其軸向設(shè)有第一環(huán)形基座，所述第一環(huán)形基座上面向所述進(jìn)氣接口外側(cè)的端面上設(shè)有用于與空氣過(guò)濾器出口過(guò)盈配合的第一卡緊槽。其優(yōu)點(diǎn)是：提高了所述進(jìn)氣接口和空氣過(guò)濾器出口之間的氣密性。

優(yōu)選的，所述出氣接口的內(nèi)壁上繞其軸向設(shè)有第二環(huán)形基座，所述第二環(huán)形基座上面向所述出氣接口外側(cè)的端面上設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體進(jìn)口過(guò)盈配合的第二卡緊槽。其優(yōu)點(diǎn)是：提高了所述出氣接口和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體進(jìn)口之間的氣密性。

優(yōu)選的，所述管體的外壁上由里向外依次設(shè)有耐老化層、隔音層、隔熱層和防鼠咬層。其優(yōu)點(diǎn)是：所述耐老化層能夠提高所述管體的耐老化性能，延長(zhǎng)其使用壽命；所述隔音層能夠降低所述管體內(nèi)部的氣流所產(chǎn)生的噪音；所述隔熱層能夠提高所述管體的隔熱性能，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度較高，故在所述隔熱層的作用下，能夠防止所述管體內(nèi)的空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣發(fā)生熱交換；所述防鼠咬層能夠起到防鼠咬的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一實(shí)施例的進(jìn)氣接管的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型的一實(shí)施例的進(jìn)氣接管的剖視結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式